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无论西方还是东方，坚硬到无法毁灭的诺基亚1110，永远都是当代年轻人对完美武器的终极幻想。在我的印象里，这家伙即使是出现在007 Q博士的百宝箱里，我也一点都不会不奇怪。

那么问题来了，世界上最锋利的「矛」诺基亚，无坚不摧，世界上最坚固的「盾」沃尔沃，无物可摧，当诺基亚撞上了沃尔沃，会发生什么？

对我而言，诺基亚是一个无论是怎么破坏都能保证自身完好无损，甚至组装后依旧可正常使用的神器。在05年左右，我曾拥有过一台诺基亚1110，一次坐车60迈过弯，副驾驶的我开着车窗，手机不小心被甩了出去，主体在路上，电池和后盖都掉路边水沟了，绝的是机子组装好，还能开机正常使用，机身的刮擦痕迹更是非常轻微。

除了我之外，更有好事者将诺基亚1110丢进液氮中浸泡、在二楼高处砸下50公斤壶铃、在高处用非牛顿流体装进袋子高处砸向手机...诺基亚依旧可以正常使用。

就像诺基亚是世界上最硬的手机一样，对全世界车迷来说，世界上最安全的汽车一定是沃尔沃。不管你懂不懂车，这都是生活基本常识。

2021年初，北京大兴机场高速发生了一起XC90“削头”式的追尾大货车事故，沃尔沃XC90直接钻进了大货车的集装箱下面，A柱直接断裂，而B柱也已经发生了撕裂，意味着车辆“最硬”的防护措施都会失效，而该沃尔沃车主依旧幸存。

2020年6月29日江西省上万高速公路，一辆沃尔沃车辆被翻覆的货车整个压住，卡车整体约重50吨。在2个小时的救援中，这辆沃尔沃车身撑住了整个卡车的重量，最终车主一家三人被消防员全部救出，均毫发无伤。

有车友开玩笑说，VOLVO对车里的任何活物第一要求就是“你死哪都可以，就是不能在我车里”

2018年英国Thatcham Research 甚至公开调查显示：自2002年，在英国上市并售出了超过50,000辆的XC90，16年在当地从未发生过死亡车祸.....

VOLVO品牌甚至在1990年于美国建立了一个车友俱乐部，名字也特别直白：“VOLVO Saved My Life Club”，国内译为“生命奇迹俱乐部”（国内2021年建立）。百度词条的封面还是一个左右被消防员围绕，裂开嘴幸福微笑的白人车主。

正如俱乐部的英文名称“VOLVO Saved My Life Club”，沃尔沃救了我的命所言，加入这个俱乐部的成员都是致命车祸的幸存者，他们都有着相同的经历，沃尔沃难以置信的安全性确实使他们避免了死亡。

虽然俱乐部门槛很高，但是...我还是不大愿意参加哈哈哈。

言归正传，看过一句话：好的车不是出事故损坏程度多么低，而是车已经烂得不成样子了，而人没事。

这个痴迷于「安全」的神经型汽车商VOLVO，用无数的案例和数据，得到了世界范围内的车迷的认可。

这里很大程度上也与品牌的历史文化有关，VOLVO的守护理念已经深入了品牌的整个DNA中。

沃尔沃大本营所在的斯德哥尔摩，环境恶劣，生长在这里的VOLVO，对自然充满敬畏，和对生命无比尊重。

位于哥德堡的沃尔沃博物馆罗列了VOLVO历年所取得的、首创的安全或环保技术：如1930年液压刹车装置； 1959年三点式安全带； 1966年推出世界上最安全的轿车——VOLVO 144； 1967年后向式儿童座椅 ； 1976年3元触媒转换器； 1998年IC充气窗帘、WHIPS头、颈部保护系统等； 2006年汽车盲点信息系统（BLIS）； 2010年带全力自动刹车的行人探测系统等等。

相对而言，沃尔沃所痴迷的安全偏重，是指汽车安全史上的各种技术，理念的革新。其能够不厌其烦地研究到事故前、事故中和事故后三个动态的过程，从车身结构、刚度以及侧面碰撞进行差之毫厘谬以千里的调整、升级。

正如沃尔沃的创始人阿萨尔和古斯塔夫·拉尔森所言：“驾驶汽车的是人。所以沃尔沃品牌成立的根基，是必须保证安全。”沃尔沃整个品牌对待“低调 安全 豪华”的痴情，已经“纠结”到了每一个细节中去了。

正在进行高空抛车测试的沃尔沃车型

如：原材料供应商的筛选，达到军用级别。

沃尔沃在原材料供应商来自生产的大炮、虎式坦克的、世界闻名的老牌军工企业蒂森克虏伯以及安赛乐米塔尔等。

如：制造工艺、检测标准的“变态”。

沃尔沃采用了法国ARO焊枪进行车辆制造，车间内每30天左右会定期抽取一台焊接完毕的白车身做撕裂实验...

如：对事故以及驾乘人员的研究。

沃尔沃还尤其执着于除主驾和副驾的25%偏置碰撞（Small overlap front）、40%偏置碰撞、（Moderate overlap front）、侧撞（Side）之外的Roof Stength（顶压）测试。以沃尔沃S90为参考，该车型顶压测试的峰值成绩是9.92吨（IIHS）、奥迪Q5L顶压测试的峰值成绩是9.7吨（C-IASI）。

如:在笼式车身前提下，加入了高强度硼钢。

硼钢抗拉伸强度高达1300-1600 MPa，抗屈服强度达到 1000Mpa之上，每平方厘米能承受的重量比蝎式轻型坦克还要重！超过10吨以上，最高屈服强度为普通钢材的3-4倍。沃尔沃在车辆的A+B+C柱+门槛纵梁+前轮包后侧+下底板前纵梁+中央通道+下底板后纵梁使用了达到军用级别的硼钢，硼钢最高占比近40%。

作为参考：

汽车行业的硼钢使用量的平均水平是10%左右，而现有豪华品牌中，林肯飞行家作为大范围覆盖的车型，全车上下采用硼钢的零件比例也只有31.5%

....

在车辆安全问题上，沃尔沃做的事情，很贵、很累、很费时，而上述我列出来的几点，仅仅只是沃尔沃在主被动安全上凤毛麟角的投入与付出。从某种程度上，也应验了网络流传的一个梗：沃尔沃之所以能包揽北美IIHS、欧洲ENCAP、中保研CIASI、C-NCAP等碰撞测试五星，是因为最高只有五星。

最重要的是，VOLVO对安全的理解并不是停留于纸面成绩。

毕竟碰撞测试中的顶压测试成绩，并不能完全表明一款车在特殊角度（比如车顶）抗撞击能力，如果真能扛过现实打击，需要品牌在整车研发中上“真枪实弹”这一环。

那么，为此安全痴汉沃尔沃是怎么做的呢？

1. 疯狂拿车做「叠罗汉」测试：

2.更在于品牌热衷于收集一线事故数据，实战中升级安全技能。

VOLVO建立了事故研究中心，投入大量的成本（时间、人力、研发）做到了“车祸现场，比警察先到的的是保险公司，比保险先到的是沃尔沃事故分析员”这一程度，第一时间到现场，拿到一手资料，以提高车型在实战中的安全值。

 比如基于此 率先研发的「笼式安全车身」，通过整个车身来吸收碰撞的能量，使得碰撞能量能够迅速的被分解消耗掉，比如基于此 率先研发的「丢轮保命」法，通过在25%碰撞之前，舍弃前轮，避免车头部位的零部件因前轮挤压而入侵驾驶舱，进而导致驾驶员受伤或者致残等等。

 为此，VOLVO还投入了大量成本，购买大量的、涵盖了所有性别、体型及年龄的假人。

这是什么概念呢？

VOLVO甚至还拥有模拟了2周-36周的孕妇及体内的胎儿假人，包括子宫、羊水、胎盘等在内的分层结构...你没有看错，连这些结构都有。

 从某种程度上个，这或许也能解释为什么那么多沃尔沃车主，能够在致命车祸中得以幸存。

回到问题的本源：当诺基亚撞上沃尔沃会发生什么呢？

大致诺基亚1110会解体，然后捡起来安装一下又能重新用，而沃尔沃啥事没有吧？

好了，罗翔老师已经代言沃尔沃了，各位要不要考虑一下？

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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