高合 HiPhi X，相信大家见到这台车的第一眼一定会被它的外观所吸引。如果一台丹岩橙的 HiPhi X 展着对开门和展翼门停在路边，毫不夸张地说，它所引起的围观程度绝对不比一台红色的法拉利 F8 来得少。

HiPhi X 的外观给人的第一印象就是充满科技感，在大街上不太像是一台现实世界中诞生的车，更像是其他次元的产物，是那种小孩子见了直呼变形金刚的车。而这一切一切的精髓，想必就在于它的六扇门上。

HiPhi X 的车门不同于奔驰 SLS AMG 的鸥翼门，也不同于特斯拉 Model X 的鹰翼门。高合 HiPhi X 的门板能够像劳斯莱斯一样对开式打开，后门门框又能够像鸥翼门一样向上展开。但是打破传统设计的背后，牺牲的是车身的刚性以及对装配工艺的挑战。说实话我也好奇为什么要花这么大精力来设计车门？

这就要从研发 HiPhi X 的 38 个月前开始说起。华人运通高合联合 CTO 陈俊有跟我们分享过这样一个故事，早在 20 多年前陈俊的父亲由于颈椎和腰椎不好，弯腰坐进家中现有的一台三厢车中是件非常困难的事情。那个时候，陈俊想借助自己的力量去做些什么，于是研发出了一台中型 SUV，这样一来父亲的问题倒是解决了，但是由于母亲年纪大了腿脚不便，所以上一台 SUV 又成为了一件非常困难的事情。

时间来到了研发 HiPhi X 前的一个春节，当时华人运通高合 CEO 丁磊看中了特斯拉 Model X 的车门设计，和 CTO 陈俊商量着能不能给高合的车也弄一个这样的设计。最初陈俊是十分抵抗的，因为他觉得这样的设计无论是密封还是安全都可能成为一个吃力不讨好的挑战。等回过头想想，这样的设计不就是陈俊的初心吗？这样的设计还能够解决许多行动不便人士的上车问题以及穿短裙的女士上下车的不便。

于是陈俊开始带队策划，筛选了全球上百个设计方案后无果，于是开始自己创建专利自己设计，历经 38 个月 HiPhi X 终于面世了。对于一台普通车来说 38 个月的研发周期是绰绰有余的，对于高合来说时间明显不够用，所以 HiPhi X 对于工程师们来说仍有很多遗憾和不满意，所以取舍就很重要了。

汽车的设计和研发是离不开安全的，要知道即便是带电滑门的 MPV 在设计时，也要针对左右两侧的挖槽做相应的加强处理，所以更别说 HiPhi X 的展翼门在车顶给掀起两块。

首先，需要明确的一点是，展翼门的设计肯定是影响到了白车身的扭转刚度。HiPhi X 的白车身重 370 kg，扭转刚度为 28.3 kN·m/deg，这一数据相较蔚来 ES8 的 44.14 kN·m/deg 确实有所差距，但仍旧符合同级别主流水准。

这也是高合在做了一定取舍后的数据，既要考虑到装配的精度，同时要考虑到 NVH 所带来的舒适性。话说回来，安全性上高合 HiPhi X 在去年年末的 C-NCAP 上取得了五星评价，所以展翼门的结构仍然没有向安全性妥协，那么高合是怎样加强车身结构的呢？

这就要来看看展翼门中间的工字梁设计了。HiPhi X 在这部分采用了 1,500 MPa 的热成型钢，顶门采用了双锁设计，让展翼门与车身充分连接。即便碰撞发生，展翼门也能够成为车身的一道传力路径来分散受力载荷，保证乘员舱的完整。同时，B 柱采用热成型钢构造成一个大截面的框架来进一步强化车身结构。

当然作为一个台纯电产品，也要在轻量化和车身刚性上做到平衡，HiPhi X 采用钢铝混合车身，铝材料占比 37%，高强度钢占比 42%。大部分的下车体是铝材，后车体是高压铸铝材，车门覆盖件都是铝材，但是在碰撞的关键位置比如展翼门的工字梁和 A、B 柱都采用高强度 1,500 MPa 的热成型钢，车门内的防撞杆通过一定的取舍采用了 7 系铝合金材质来优化结构。HiPhi X 的结构安全性方面是值得信任的。

C-NCAP 中的 8 边形的得分分布图中，最完美的应该是 8 个角全都沾上。我们来看高合 HiPhi X 的得分，除了行人头型之外，其他 7 项成绩都比较均衡，唯独行人头型在满分 12 分的情况下拿了 7.487 分。

不过，打开 C-NCAP 简单浏览一番，其实行人头型这一成绩大家普遍没有拿到太高的成绩，都在 7—8 分上下。极少数的车型能够在这块拿上一个稍微好些的分数，近期最高的成绩为 9.353 分，各家车企在这个板块还都有一定的优化空间。

既然出现劣势了，就要想想在哪里能够补回。所以高合在行人横穿的 AEB 上做出了相对应的弥补，通过主动安全来避免碰撞的发生。不过高合 HiPhi X 目前的辅助驾驶能力相较第一梯队的特斯拉、理想、蔚来、小鹏还是有着一定的差距的。

说到缺陷就不得不再提起它的展翼门，其实目前 HiPhi X 的展翼门仍旧有一些小问题待以改进。首先，车门在打开的时候会主动避让障碍物，以免产生碰擦。碍于车门雷达的感应范围不广，在特殊情况下依旧会产生碰擦。例如侧方停车后，马路牙子但凡高一些，车门下侧不是卡上台阶就是撞到马路牙子。而且车门在关闭的时候，防夹功能也不那么灵敏，这些小细节上还有待改进。

冗余设计

结构安全只是一辆车的基础，高合 HiPhi X 作为一台 SUV 却有着大倾角的前挡设计和并不高的离地间隙，三排 6 座的车身结构让我更愿意把它当做一台 MPV 来看待。而它最后的归属，相信是大老板车库中的一台时髦玩具，看看 HiPhi X 还能够在哪些地方来保全大老板们的身价。

HiPhi X 在关键硬件上采用了双冗余的设计，这点与民航客机很类似。HiPhi X 在电源、转向、制动等都做了相应的冗余设计。

这里主要来说说电源冗余方面，HiPhi X 在车辆的前后方都配备了 12 V 的小电瓶，即便遇到了追尾事故依旧能保证车辆的供电正常，毕竟电动门在遇到紧急事故后与传统的机械门有一定的差距。

那么你肯定要问了，假设遇到连贯追尾事故，被夹三明治导致整车断电怎么办？高合表示车内四门均有机械拉锁，车门也会在紧急情况自动解锁。不过我有个疑问，当车内人员昏迷，救援人员该如何打开车门呢？毕竟车外没有机械拉手，这点还是有待考证的。

电池安全

电池安全自新能源汽车一经推出后就受到行业与消费者乃至社会的广泛关注。在整个行业内，大家普遍针对电池安全隐患交出了不同的答卷。有的进行穿刺试验，有的会防止热蔓延，不过高合好像没有在相关方面做出独特的设计，无论是陶瓷材料、云母板、泄压阀还是底部钢板都是行业内主流的防护手段。

此外，高合也有云管理系统。高合称，从温度开始上升就可以预警，一旦侦测到相关问题，会在一分钟左右通过 App、电话和车机通知到用户。话说回来，新势力们在这一领域也有着不同的解决方案，这一板块期待一贯超前高合有着更先进的解决方案。

华人运通高合，作为国产新势力之一，第一款产品以 57—80 万的售价开创了一个全新的赛道。这条赛道是以往自主品牌所不敢尝试的，也是最不被人们所看好的。

没错，高合 HiPhi X 目前仍旧有着不完美和小缺陷。但是，高合近几个月销量表现在它所在的细分市场里还算不错，甚至不输同价位的传统豪华品牌纯电产品。能让消费者放弃传统豪华品牌来选择高合，也说明这个品牌的确有点东西。回过头来看看，好像之前也没有什么自主品牌的产品能在大街上赚有比超跑更好的回头率。

高合 HiPhi X 的安全性只是作为车辆本身的基础，C-NCAP 五星评价是必修课，而展翼门的设计、车身造型等是选修课。能在必修课的基础上将选修课做好，做成功了的，其实也是我们自主品牌快速发展的标志。

在 1 月 12 日的高合科技安全 Workshop 上，高合汽车 CEO 还表示：「高合未来的产品会更惊艳，而且不将以价格来定义产品。」目前第二款车 HiPhi Z 已经明确了其旗舰的定位，此前丁磊还透露过，未来的产品将会下探至更大众的市场。所以，我们也不妨期待看看，高合的下款产品能否将个性和豪华下放来获得更多的市场份额。