里程焦虑，是许多人对新能源车望而却步的最大理由，所以，理想仅凭理想ONE一款车就挤进了新能源车销量前十，因为它以增程式巧妙消除了里程的“痛点”。然而其实我们还有更好的选择，比如魏牌所主打的DHT-PHEV技术。

自从2020年10月国家发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，正式将发展混合动力提到了国家战略层面以来，HEV与PHEV车型都迎来了重要机遇。

来自乘联会的数据显示，2021年12月份，PHEV车型销量同比增长143.9%，高达8.2万辆。而在年初的1月份，PHEV车型月销还只有2.7万辆。

从2018年到2020年，PHEV车型在整个乘用车市场的销量份额始终只有1.0%左右，但自2021年开始猛增。至2021年11月，已经高达4.2%，1-11月累计份额也高达2.6%，相较前几年翻了两倍还多。

可见，PHEV已经成为新能源车市场除了纯电外最有潜力的细分市场。而魏牌拿铁DHT-PHEV以及即将到来的摩卡DHT-PHEV，正是这个“新赛道”的种子选手。

那么，魏牌出品的PHEV到底有多香呢？最近，我们和摩卡DHT-PHEV有了一次近距离接触，对它的产品力印象深刻。

WLTC综合续航1000km+，里程0焦虑

据介绍，摩卡DHT-PHEV的智能DHT采用双电机混联拓扑结构，一个系统下拥有HEV/PHEV两种动力架构，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式。既能有效解决燃油车油耗高的烦恼，也能彻底终结纯电续航焦虑的痛点。

搭载容量为39.67 kWh的三元锂电池，纯电续航可达204km，满油满电状态下的WLTC综合续航超1000公里；百公里综合油耗0.45L，馈电状态下的油耗5.55L/100km；支持60kW快充，常温状态下仅需35分钟就能将电量从10%充到80%。

众所周知，在新能源车市场上，理想ONE以增程式技术路线而成为香饽饽，因为它既拥有电动车标配的电机和电池，也有传统汽车的燃油发动机，加上额外的发电机，构成整车的增程器。对于许多想要绿牌又担心纯电续航不靠谱、充电不便利的人来说，理想ONE成为优秀的“替代品”。

然而事实上，理想ONE的技术路线从一开始就备受质疑，因为其工作模式单一、能耗过高，并且利用发动机烧油发电补能的技术思路，本身就与国家节能减排的初衷背道而驰。

因此，与理想ONE相比，摩卡DHT-PHEV的技术思路明显要更加主流，并且它的各项参数也领先理想ONE不止一点点。

比如，摩卡DHT-PHEV的纯电续航可达204km，理想ONE的纯电续航只有148km；摩卡DHT-PHEV的（油+电）综合续航可达1195km，理想ONE只有813km；摩卡DHT-PHEV的百公里馈电油耗只要5.55L，理想ONE要8.80L；摩卡DHT-PHEV的零百加速只需4.8s，理想ONE要6.5s……

如果说，理想ONE的813km综合续航里程已经能够消除你的焦虑，那么摩卡DHT-PHEV超过1000km，应该更足以让你用车无忧。

零百加速4.8秒，驾乘体验比肩BBA

这次体验，我们开着一台摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版从市区出发，一路途经了市区拥堵路况、市郊快速路以及高速公路，算是全方位体验了这套动力系统的驾驶质感。

低速起步时，车辆以EV模式行进，输出及时，动力充沛，并且还十分静谧。而即使是发动机介入，车辆处于纯电和串联模式智能切换乃至发动机动力直驱模式下，摩卡DHT-PHEV也依然让人感觉安静而舒适。

这大概是因为，摩卡DHT-PHEV的静音技术做得实在太好，据说有7大NVH技术加持。另外还搭载了NAPPA真皮座椅、哈曼燕飞利仕12扬声器以及专属香氛系统等等，让我们在试驾过程中感觉除了舒适还是舒适，完全不输30万级的理想ONE或蔚来ES6，甚至40万以上的BBA。

我们这台摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版的系统的最大功率为355kW，最大扭矩762N·m，零百加速仅需4.8秒，足以碾压常规的3.0T车型。

另外，它拥有包括雪地、泥地、沙地等七种驾驶模式，最大爬坡度65%，足够应付复杂多变的野外路况。

松开油门踏板时，可以感觉车辆有拖拽感，这是能量回收系统在工作，此时离合器断开，通过TM电机高效回收动能，不仅能有效缓解驾驶疲劳，还可增加制动能量回收率。能量回收模式有“弱”“标准”“强”三级可调，如果你不喜欢拖拽感太明显，那么可以调成“弱”，这时的驾驶质感就会和燃油车十分接近。

另外，摩卡DHT-PHEV的智能启停系统也值得点赞，无论动力暂停还是重新启动，过程都衔接自然，没有唐突的感觉，非常舒适。

科技含量不输新势力，NOH智慧领航很“聪明”

这些年来，造车新势力的产品之所以引来吹捧，智能化是很核心的原因。比如特斯拉有NOA，小鹏有NGP，这些智能驾驶辅助系统都让各自的产品有着极佳的驾驶体验。

摩卡DHT-PHEV也搭载了一套类似的系统，名为NOH，全称Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”。顾名思义，这套系统可以基于用户设定的导航路线，让车辆在高速上实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。

开启NOH的方式是通过方向盘后方的一个拨杆，往内拨两下即可。这时，导航地图上的行进图标会变成绿色（或蓝色），然后我们再通过拨杆设置车速以及与前车的距离即可。

启动NOH之后，导航地图上会出现绿色（或蓝色）包边的方向盘图标

设置好以后，车辆会自动循着车道线前进，并始终保持位置居中，且根据前方路况实现自动转向或加减速。如果右侧有车辆快速通过，会主动适当往左避让；如果前车车速过慢且旁边车道没有车时，会自动采取变道超车的动作；而当临近匝道时，也会主动向出口处变道。

总的来说，这套系统所带来的体验并不输给小鹏NGP，都让驾驶变得更加轻松而愉悦。当然，和NGP一样，NOH也是驾驶辅助系统，所以使用过程中尽量不要脱手，如果系统监测到我们的双手离开方向盘超过2分钟，先会有声音、光效警示，而后如果还没有反应，车辆会自动靠最外侧车道停车。

启动NOH之后，可以实现短暂脱手，但最长不能超过2分钟

此外，摩卡DHT-PHEV的疲劳监测系统也让人印象深刻，因为它实在太灵敏了，我们随便一个动作，比如左右转头、抬头、低头、或者打哈欠等等，都会立刻收到来自系统的“慰问”，比如“你上看下看左看右看，怎么就是不好好看路呢？”或者“不要分心哦”。

开车时间长了，有个声音时不时出来关心一下，还是挺有意思的。

摩卡DHT-PHEV的中控屏有14.6英寸，还有一块9英寸的液晶仪表屏和9英寸触控面板，另外，还能选装AR-HUD增强现实抬头显示，这四块屏之间可以实现联动，流畅度非常高。

摩卡DHT-PHEV的自动泊车功能费非常好用，操作也很简单

除此之外，摩卡DHT-PHEV的自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能，也都实实在在地解决了很多人（尤其新手）的用车痛点。

首次试驾，摩卡DHT-PHEV确实让人感觉很惊艳，不仅是智能DHT所带来的长续航、提速快、静谧性优势，也由于NOH所带来的智能变道、智能超车等智慧驾驶体验，还包括自动泊车、循迹倒车、疲劳监测以及领先的AI语音交互和哈曼音响系统等等。总之，它的产品力绝不输30万级的理想ONE或蔚来ES6。

据说，摩卡DHT-PHEV即将开启预售，那么，它的预售价会是多少呢？拭目以待！