日前，乘联会公布了12月份和全年汽车销量数据，并对2022年市场做了预测。

数据显示，2021年12月，乘用车市场零售达到210.5万辆，同比下降7.9%，环比增长15.9%。2021年1—12月，全国乘用车市场零售累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。

2021年，国内乘用车市场以累计超2000万辆的成绩收官。

2021年新能源汽车累计销量298.9万辆

数据显示，2021年全年广义乘用车累计销量为2048万辆，同比增长4.5%，其中新能源乘用车累计零售销量为298.9万辆，同比增长169.1%，占乘用车市场总量的14.59%。

而2021年12月份，国内新能源乘用车零售量达到47.5万辆，同比增长128.8%，零售渗透率再次突破20%，达到22.6%。其中，自主品牌的新能源车渗透率为39%；豪华车的新能源车渗透率为32.7%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.3%。

乘联会秘书长表示，疫情在一定程度上影响了消费者的出行方式，也给新能源汽车的发展带来了增长空间。目前部分地区限购带来的消费需求、家庭第二辆车的增购需求以及中老年人的代步需求还未充分释放，新能源汽车市场还有较为广阔的增长空间。

纯电动车增长明显，插混销量有所下滑

乘联会数据显示，12月份，纯电动乘用车的产量、零售量和批发量分别为40.5万、39.2万和42.3万辆，环比增长分别为16.1%、30%和23.1%；同比达到130%左右的增长。

插混车型方面，12月份，插混乘用车产量、零售和批发量分别是8.1万、8.3万和8.2万辆;同比增长分别为，178.8%、141.6%和143.9%；环比方面，产量和批发量为负增长，只有零售量正增长7.5%

对此，崔东树表示，这主要是受西安疫情的影响，插混车型在生产和批发方面受到小幅干扰，这是疫情带来的损失。

车企销量排名：比亚迪9.3万辆第一，特斯拉破7万

崔东树表示，12月份传统车企亮点很突出，整体新能源汽车市场呈现多元化发力，上汽和广汽表现相对较强。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现很强。

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数据显示，厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。

新势力方面，12月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒单月突破万辆，分别位列第一至第四。

合资品牌中，南北大众的新能源车批发19498辆，占据主流合资46%份，可见大众电动化转型战略已初见成效。上汽通用和华晨宝马新能源销量均突破5000辆，其他合资与豪华品牌仍待发力。

乘联会：2022年新能源车销量有望突破600万辆

值得注意的是，今年是新能源汽车推广应用国家财政补贴的最后一年。财政部等四部门发文明确，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。对此，不少人认为，这或将导致部分车辆价格小幅上涨，可能对新能源汽车销量产生影响。

对此，崔东树对新能源汽车后市表现保持乐观，乘联会预估2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。

值得一提的是，600万辆的销量目标远高于中汽协对2022年新能源汽车将达500万辆的预期。

对此，崔东树解释称，根据最新发布的新能源补贴政策，虽2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%，但其在保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变的同时，补贴规模也从原来预期上限200万辆到不设限定，并将实现贯穿2022年全年的补贴。这一巨大利好政策将为我国新能源汽车市场带来巨大增量。

另外，崔东输认为，国内消费者对于新能源汽车的认可度已大幅提升。即便补贴退坡后车辆价格小幅提升，也会是短期现象。

崔东树分析，从市场竞争角度看，随着越来越多车企开始转型新能源以及技术不断进步，车企想要保持车辆竞争力，价格下降将成为长期趋势。此外，2022年的补贴政策在技术指标体系框架上保持稳定，并未抬高“门槛”，这有利于中低端车型继续保持强势增量。