推出C5 X凡尔赛之前，东风雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS一直是东风雪铁龙的当家车型。虽然销量一直不算出色，但在那个时候的雪铁龙内部，天逸C5 AIRCROSS的分量还是相当重的。

如今，东风雪铁龙迎来了关注度、话题性极高的“C5 X凡尔赛”，并且也凭借着凡尔赛相对出色的产品力和市场表现，让沉迷许久的法系车有了“抬头”的迹象，而凡尔赛之所以成功，除了是在价格上精准把握了自身定位之外，其产品的独特的设计还是让消费者过目难忘。

而东风雪铁龙甚至是雪铁龙全球产品在C5 X之后逐渐“凡尔赛化”，没准也是一个不错的选择。近日，我们在收到了一组C5AIRCROSS改款车型图片，从图片中也进一步证明C5 X凡尔赛的成功，也深深影响了雪铁龙后续产品的设计方向。

其实在说新车之前，前不久东风雪铁龙的2022款天逸共创版刚刚上市，售价16.87万元它采用全国统一直售价，消费者可以线上线下看车之后，都可以通过网络下单方式购买。2022款天逸共创版在之前400THP车型基础上，除去12.3英寸全液晶仪表盘、方向盘换挡、全景天窗之外，还增加了车辆前雷达、360度全景泊车影像、副驾驶座椅电动调节、带脚部感应开闭的电动尾门，按照现在流行的话说就是“增配不加价”。

回到新款C5 AIRCROSS的车型之上，虽然海外版新车长宽高（4500mm、1840mm、1670mm）和现款天逸C5AIRCROSS并没有太大区别，但是在前脸造型尤其是头灯组的设计上还是很有新意的。

相比起现款分体式头灯，新款C5 AIRCROSS将灯组组合在了一起，并且使用了类似于现在大众品牌ID.家族的贯穿性灯带设计，同时左右大灯灯腔内两条射线也分别将车辆横向视觉拉宽，让新款C5 AIRCROSS有了更多“宽体”的感觉。

同时，前保险杠也进行了重新优化，不仅左右两端的进气口更大，在雪铁龙“双人字LOGO”下方也加入了大尺寸几何形状的处理，这一点也让新款C5 AIRCROSS从前脸看上去更为整体。

来到车尾，尾灯组也发生了变化，之前天逸C5 AIRCROSS的尾灯呈现出的“田”字型被更为立体的尾灯组取代，棱角分明的新款尾灯也让C5 AIRCROSS有了更多的“雕塑感”。

如果外观看上去新款C5 AIRCROSS并不会和C5 X有太多联系的话，那么来到车内，你会发现新款C5 AIRCROSS基本延续了现在我们所熟悉的凡尔赛车型的设计理念。

和C5 X相近的中控屏布局，与C5 X一样的换挡造型，都让新款C5 AIRCROSS有了深深“凡尔赛”的感觉。不过法系车还是会在细节处留有之前车型特点的影子，比如副驾驶面前的“皮带装饰”，这也是天逸C5 AIRCROSS刚亮相时给我们带来的惊喜设计细节之一。

与C5 X一样，新款C5 AIRCROSS也配备了雪铁龙新一代的“舒适座椅”。它采用高密度泡沫材料，并且为了达到更好的舒适性效果，在泡沫层还进行了特殊材料进行填充。按照雪铁龙的介绍，使用了特殊泡沫的座椅能够座椅的使用寿命提高，并且能够长时间保持更好的支撑状态。

同时，新款C5 AIRCROSS的第二排座椅和早年间不少法系车一样，都使用了完全独立的座椅形式，并且每一个座椅都支持前后滑动，以保证消费者在日常使用时能有更好的车内空间拓展能力。

动力方面，按照欧洲本土市场的布局，新款C5 AIRCROSS提供了汽油、柴油以及插电式混合动力几种动力形式。如果后期车型进入国内市场进行国产销售，预计还会以1.6T和1.8T车型为主，传动系统预计也会与现在C5 X凡尔赛一样，使用8AT变速箱。而PHC自适应液压系统也能让消费者在日常行驶时得到相对不错的驾乘体验。 

总体来说，作为2017年就进入国内市场的C5 AIRCROSS，在2022年也终于迎来了车系推出之后的一次比较大面积的更新。更为整体化的外观设计，加上与现在凡尔赛C5 X极为相近的内饰，看来雪铁龙也是从C5 X的成功设计中得到了更多的信心。最后，不知道屏幕前的您对于新款C5 AIRCROSS怎么看，您觉得这次C5 AIRCROSS的改款是否能如凡尔赛一样成功呢？