By【映璇汽车工作室】@工科女的车库

回到 摩卡DHT-PHEV的机械素养。以高性能电四驱版为例，电量充足时4.8秒破百。大家熟知的奥迪SQ5 5.3秒，GLE53AMG 5.5秒。你会说了，这些是燃油车，不公平，比混动的。理想ONE6.5秒，在5秒内的混动SUV目前只有比亚迪唐和宋，以及摩卡DHT-PHEV。

摩卡DHT-PHEV的智能DHT系统采用了1.5T米勒循环发动机+双电机+2挡DHT变速机构

大家知道比亚迪DMi是1挡，本田IMMD也是1挡，为啥长城要用2挡？之前工科女采访过长城总工程师，回答是为了覆盖更多的工况。虽然我也相信，长城用2挡，吉利和奇瑞用3挡变速机构，这里肯定有规避比亚迪的1挡专利不得已而为之，但是，在此次的实际行驶评测中我也发现，

比如低速超车（并线超车），中低速爬坡等场景，2挡变速机构，的确也有些优势，就是允许长城的DHT系统在30-50公里时速的中速域段，发动机就能直驱，再加上摩卡DHT-PHEV的后桥电机四驱结构，并联模式下，中低速爬个60度的陡坡一点不成问题。而相比之下，比亚迪DMi两驱和本田的IMMD混动只有1挡固定齿比的变速机构由于不支持降挡，的确在低速急加速和爬坡时会有动力不足，绵软的印象。

实际开起来的动力感受呢，初段动力充足输出非常线性且平顺，中后段的70公里以上的加速性能有所衰减，不如初段，不过，值得称赞的是它的发动机的NVH控制真的很好，非常安静，这点比很多日系和德系SUV都要好。而且它还有雪地、四驱、沙地等7种驾驶模式。

当然，也要说说不足吧，2挡或者3挡，肯定也比1挡能量损耗大，转换效率低，会增加一点油耗，同时成本也高。这也会对摩卡DHT-PHEV车型后面的上市定价带来压力。另外，也会有一种极端不太常见的情况，比如低速爬坡时，如果正好遇上电池电量被消耗不足的情况，势必发动机的压力就会大大增加，这时油耗可能会变得非常不经济。这些特殊的工况场景，留作我们以后的专项评测选题吧。

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