前几天，比亚迪正式发布了2021年的乘用车销量总结，整体战绩很不错，尤其是新能源车型所取得近60万台的年销量。但其实，除了比亚迪在新能源领域颇有建树外，上汽通用五菱亦是不甘示弱。这不，从五菱在1月6日的第四届国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会上的大数据总结，就能看出一二来。

据了解，截止2021年12月31日，上汽通用五菱GSEV（全球小型纯电动汽车架构）旗下的 宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等车型，累计销量已突破75万大关，其中12月的销量超5.5万台。

按照这样的销量数据来看，要说五菱GSEV引领了国内小型新能源汽车的发展方向，可能也不为过。毕竟从统计中来看，中国市场每卖出2台小型新能源车，就有1台出自GSEV系列。此外，上汽通用五菱GSEV在响应低碳出行的表现上，亦是为助力国家实现“碳中和”、“碳达峰”目标，做出了不小的贡献。据《GSEV用户出行表皮书》显示，GSEV车主累计行驶里程为55亿公里，累计减少碳排放量104万余吨，相当于五个神农架国家森林公园一年的二氧化碳吸收量。

以及，在制定新能源汽车行业标准上，五菱还累计参与制定了117份。其中，五菱在围绕用户使用场景和体验，在电池智能保温设计和整车系统智能标定技术等方面，所进行的创新，亦是实现了整车在提升冬季低温续航里程上的优异表现。通过中汽研发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》中，GSEV车型低温续航保持率处于行业领先这件事上，咱们也能看出一二。

话题再回到销量数据上，关于五菱GSEV平台销量突破75万大关这一成绩，最大贡献者无疑就是“人民代步车”宏光MINIEV了。因为从大数据的细分来看，宏光MINIEV上市至今，累计销量已突破55万台，按照比例来说已占据了GSEV总销量的七成以上。

这一点，我们从宏光MINIEV过去一年的销量趋势图中也不难看出，这台五菱小车在销量表现上着实是没让五菱操过心。据统计，宏光MINIEV还连续16个月霸榜了中国新能源销冠；要知道，宏光MINIEV在2020年7月的成都车展才正式上市，即便加上2022年1月，该车上市周期也才18个月，但它已经连续16个月卫冕国内新能源车销冠了，而且还五次成为全球新能源销冠，较之比亚迪表现还抢眼。

至于为何宏光MINIEV能博得如此多的关注与销量，或许就与它多方面的产品优势，有着莫大的关系。首先，宏光MINIEV仅2.88万起的定价，几乎就做到了无对手的情况；所以，若只是想买台代步的工具车，那宏光MINIEV妥妥是能将性价比给拿捏了。其次，若是注重好开好停的驾驶特性，自己又是新手司机，那么不到3米长、转弯半径仅4.2米的宏光MINIEV，无疑也很适合初拿驾照的用户。

另外，对于看重颜值、注重精致感的女性用户而言，宏光MINIEV的马卡龙系列，势必也满足了她们的时尚需求；比如梅洛蓝、牛油果绿、白桃粉等等配色，都吸引了众多90后女性用户。并且，五菱在洞察到大家的潮妆出行诉求时，还积极举办了线上线下的多元跨界活动，与五菱少女们一同开创了潮妆文化。

总结：正是上汽通用五菱GSEV顺应并引领全球环保的共识，和站在以满足用户需求为中心的出发点来打造GSEV系列车型，才缔造了该系列车型超75万台的累计销量。所以，要说五菱GSEV和宏光MINIEV被称为“全球新能源普及者”，我想，这一头衔也是实至名归。