Mustang Mach-E GT试驾,多花2万买GT版本值吗?

大排量、V8似乎成为了Mustang品牌的“真谛”。但在新能源的滚滚浪潮之下,即便连Mustang这种品牌,也倒向了纯电车领域。Mach-E便是Mustang的又一力作。截止去年的九月份,Mach-E已经售卖出18855台,这个成绩可是仅次于Model Y的。那么,如今GT以及GT性能版本的Mach-E加入后,能否让Mach-E车系在与大众ID.4的同台销售中保持领先?


从外形来看,GT版本的外观似乎和之前的Mach-E没有太大的区别。不过,细细品味,还是能看到一定的差异的,更多黑化元素的加入使得前脸更具进攻性。另外,在前脸的下方,厂家也为其增加了一些黑化元素,不得不说,GT版本的Mach-E在外观显得战斗多了。


另外,GT版本的Mach-E也获得了有着浓厚赛道风味的运动座椅,而在GT性能版本车型上,其座椅的侧向支撑和肩部支撑则得到了进一步的增强。所以,对于喜欢自驾游的,可以选择GT版本,支撑饱满又不失舒适性。喜欢激烈驾驶的,选择GT性能版的Mach-E吧,准没错。的另外,车内还搭载了B&O的9扬声器音响,中央扶手的GT徽标也彰显其独特身份。不得不说,这样的升级还是很有诚意的。


至于性能部分,长续航AWD版本的Mach-E有着346马力的最大功率和428磅-英尺(约580牛•米)的扭矩,而在GT版本的Mach-E上,这个数字则被提升到480,峰值扭矩也来到了600磅-英尺(813牛•米)的水准。至于GT性能版,除了拥有和GT版一样的功率外,扭矩则提升了34磅-英尺(约46牛•米),差距还是不小的。


其实,相比起Mach-E,GT版本以及GT性能版车型的动力升级重点来自于前电机,此外,不管是GT还是GT性能版本车型,都为四驱结构。而98.8千瓦时的动力电池在很大程度上也保证了Mach-E GT版本的续航能力。


所以,在实际驾驶部分,不管是GT版本的Mach-E还是GT性能版,其零百加速(3.8s/3.5s)都获得了长足的进步。配合上更大的轮胎(245/45 R20),在操控部分两台车都获得了明显地长进,由此看来,厂家在升级车辆性能上,没有马虎。


比较值得一提的是,厂家还为这两台车升级了刹车系统。在GT车型上,能看到385毫米直径的刹车盘以及316毫米直径的刹车盘,而在GT性能版车型上,前刹车盘则为385毫米,红色涂装的Brembo卡钳也显得光彩夺目。


当然,纯电车也是毫无缺点的。而最显著的问题,便是发热。尤其是处于极限工况下,不管是电池、电机还是管理系统都会严重发热,而当这种情况发生时,系统会自行控制输出功率。而在Mach-E上,遇到这种情况也是不例外的。不过,在GT车型上厂家为其增加了Unbridled驾驶模式,减少了动能回收的能力,并可以在一定程度上延缓车辆发热极限到来的时间。


除此之外,厂家还会对车辆进行OTA升级。其中,最重要的莫过于新开放了3千瓦时电池容量(所有Mach-E车型),而额外的电池容量开放能让Mach-E提升12英里的续航能力。而且,厂家也在优化车辆快速充电的能力。即便超过80%的电池SOC值,车辆电池的充电速度也不会太慢。


至于BlueCruise,也就是福特的ADAS驾驶辅助系统。在GT和GT性能版本的Mach-E上也能看到,不过这是个选装项,选装费用为1900美金(约1.2万元人民币)。这个功能可以在高速路上激活,目前在美国已经有超过10万公里的高速公路可以使用这个功能。


结束语:

是否值回了票价?当然!相比起长续航版本Mach-E,GT版本的Mach-E价格只增加了4100美金(约2.6万元人民币)。所以,只要预算充足,无脑选择GT版本的Mach-E就对了。而且实际加速的感受并不会比GT性能版的差。若有更多闲钱,可以考虑入手GT性能版本,更好的悬挂,更有抓地力的轮胎,这些都令人神往。当然,续航也会有所下降。总而言之,只要预算足够,GT性能版本的Mach-E一定是最“香”的。



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