燃油、混动、插电混动；纯电、增程式，这算是我们街面上最常见的汽车动力形式了。在新能源化飞速发展的今天，如果纯电动车型依旧让大家会产生里程焦虑和充电焦虑的话，那么市面中的插电混动和增程式电动车，就是相对能够解决这两种焦虑的平替车型。

增程式电动车与插电混动车型虽然都有一个内燃机放在车内，但两者的工作原理和起到的作用还真的算是“天差地别”。我们知道增程式电动车之所以能够被列入新能源的产品目录中，就是因为它在车内的内燃机仅仅会起到“发电机”的作用，用内燃机来为进行电能补充，用“油”来发电。而插电混动呢？虽然牌照政策比较宽松的上海市也制订了2023年起不再对插电式混动汽车发放免费绿牌的政策，但燃油、电动即可用的优势也成了很多消费者的一个好选择。

是看纯电车型的巡航里程发愣，还是为增程式车型的油耗担心？不担心续航、保留燃油车的驾驶风格和特点，如果不为所谓新能源牌照所累，有时候真觉得插电混动车型算是在这个时代相对更多均衡的选择。

于是我们从2021年开始，看到了不少品牌都在插电混动车型（PHEV）上加大了投入力度，不管是合资品牌中丰田本田，还是我们自主品牌里面的长城、比亚迪、吉利、奇瑞，每个品牌在继续纯电车型研发投入的时候，也都在努力推进着PHEV车型的发展。

从2020年开始，长城汽车就开始了自己的变化之路，柠檬平台、咖啡智能、坦克平台的逐步推进，让这个之前在能耗上饱受争议的品牌开启了对于节能减排和智能车辆的探索。虽然时间也仅过一年，但市场中已然出现了柠檬混动DHT等一系列长城汽车为节能减排上所推出的新品。

新近预售的魏牌 摩卡DHT-PHEV就是其中之一。之前跟大家聊拿铁DHT的时候就有提到，之前魏牌的“VV家族”就是因为油耗高让不少消费者是“又爱又恨”。而现在拿铁DHT与玛奇朵PHEV再加上摩卡DHT-PHEV，实际上魏牌已经完成了油耗“破冰”的开始。

作为插电混动车型，摩卡DHT-PHEV也被赋予了“0焦虑”的标签，并且在预售价格上也给出了29.9万和31.5万的价格区间。都说柠檬混动DHT为车辆带来了“快、顺、静、省”这些特点，长城汽车针对摩卡DHT-PHEV也提出了0焦虑的概念，尤其是补能0焦虑这一环节，确实能够体现出PHEV车型在实际使用中的优势所在。

我们都知道，长城汽车的柠檬混动DHT系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统，HEV、PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。作为魏牌的“0焦虑”车型，在插电混动车型的电池上，摩卡DHT-PHEV配备了电量为39.67kWh的电池组，具备WLTC工况下204km纯电续航，当其他车型的纯电续航都在100公里上下时，单凭这一点，摩卡DHT-PHEV就能够获得不少城市通勤消费者的关注。

作为动力驱动的另外一个载体，摩卡DHT-PHEV的发动机采用了一台最大功率115千瓦的1.5T发动机，配合前后两个135千瓦的电机，让摩卡DHT-PHEV在理想状态下能够拥有4.8秒的“零百加速”和最低百公里0.45升的油耗。前两天都在说混动车型理想续航里程突破了1000公里，那么摩卡DHT-PHEV也应当能够做到这一点。

智能化方面，使用了咖啡智能的摩卡车型在燃油车款上市前就为大家展示了“准L3级”的HWA高速驾驶辅助功能、智能泊车等功能，同时升级之后，还可以实现NOH高速自动领航辅助驾驶能力。可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等功能，更方便驾驶者在长途驾驶以及拥堵环境下使用。同时，摩卡DHT-PHEV还配备了遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能，加上“焕新上线”的语音助理小魏同学2.0，可以实现20秒连续对话、上下文理解等更多需求，让我们日常使用起来更为便利。

同燃油版摩卡一样，摩卡DHT-PHEV的配置不仅仅体现在续航和智能上，车内的豪华性装备还是要用的：自适应激光大灯、电控主动悬架、NAPPA真皮座椅、哈曼infinity音响、专属香氛系统的加入，都在告诉大家，摩卡DHT-PHEV除了能耗出色外，更是一台能为消费者提供更多豪华体验的产品。

作为魏牌“0焦虑”产品矩阵的首块拼图，在摩卡DHT-PHEV推出之后，魏牌“0焦虑智能电动”全新品类的产品矩阵还将进一步丰富。而随着“碳达峰、碳中和”逐步推进，除了新能源领域要渐渐成熟外，能够保留传统燃油的特点，同时让消费者享受到更多纯电出行的畅快，PHEV的发展和日后可见的市场需求还是存在的。让车辆服务消费者，让我们日常不为所谓的补能而发愁，看起来PHEV还就真成了在“实用和节能”之间一个很好的答案。

所以，如果屏幕前的您不为所谓绿牌而发愁，但又担心纯电巡航里程或者增程油耗的话，看看摩卡DHT-PHEV这类的插电混动车型，就是一个挺好的选择。