油车到底还能活多久?

本期轮值


刘宇

《极驾客》出版人


前不久李老板一句:“想不通现在为什么还有人选择燃油车?!”一石激起千层浪。这句话或许并没有错误,只是说早了5年或者10年。不过我们也确实应该好好想想:燃油车到底还能活多久?

这其实就是在问:新能源车,或者直接说电动车,什么时候能做到任何层面均可替代且超越燃油车?

今天我们就拉个单子,看看还有哪些问题“想不通”?


在众多问号中,我个人觉得应该把易手残值放在第一位。毕竟目前来看,大部分使用仅一年的电动车至少打个5~7折。电动汽车残值不能只看特斯拉和蔚来,要参考整个行业。对于那些最挺电动车的人群,我想你们也得面对现实吧,你们面对迅速缩水的资产,你们能满意吗?


虽然有很多电动车厂家推出7折或者8折置换的政策,但都有同品牌置换的前提。那如果消费者在使用了该品牌电动车后,对品牌、服务、产品不满意怎么办?也就是说,电动车厂家并没有解决电动车用户对残值的焦虑,反而是通过这个手段绑架了消费者。

我们再来说说,电动车为什么残值低?到底是社会和消费者对电动车存在误解?还是二手电动车流通性的问题?还是本身供应链制造成本和开发成本就很低,而市场售价普遍虚高?


另外,对于燃油车消费的全领域,现如今需求和使用场景已经非常的细分化。相比之下,目前的电动车产品只能满足一部分人群,不能满足和代表所有人对车的渴望。说白了就是电动车世界还不够千人千面,丰富多彩。还需要一个过程进行布局、进化和突破。电动车也不应该只解决焦虑问题,也应该让出行体验变得更有趣更多样化,这也是汽车诞生和发展的初心。


另外,还有些关于环保和能源形式的探讨,关于城市资源与交通的问题等等,大家还有什么“想不通”?欢迎接着盖楼。



刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

我能想到的第二个问题是:电动车冬季使用体验如何改善?

到目前为止,电动车在冬季气温达到零下的地区,体验感直线下降,很多车的续航里程不足夏季的60%,这个技术缺陷不只是影响电动车行业,所有锂电池涉及的行业都会有影响。同样一款电动车,广州和哈尔滨的消费者在冬季的体验相差60%,我想哈尔滨消费者可能准备撤单了。也许将来的世界是这样划分的,地球上北纬40度以北和南纬40度以南,依然是燃油车的天下,其他地方由电动车主导,真的会这样吗?





王钢

《风度》出版人

如果我说油车活得比李老板久,有点人身攻击的味道,不太好,但也许十年以后我们会讨论电车可以活多久,因为现在电车对油车的所谓迭代是基于能源供给的发展和变化,而不是你真的造车有多强。所以如果能源供给在未来十年有新的技术解决方案的突破,电车也可以被迭代,而且这个迭代的时间会越来越短。




于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

其实在某乎上经常会蹦出这个问题,就是“燃油车还能活多久?”。另外一个经常被刷到的一个则是“以BBA为代表的豪华车何时会崩溃?”。这背后隐含着两种心理或者说是情绪。一个是所谓电动车车主和燃油车车主之间的深度对立,另外一个则是折射出新势力对old money的不忿儿,也就是对豪华的“定义权”。谁都知道电动车远未达到完美,甚至连说它距离“均衡”都差点意思。但是民用燃油车的技术研发已经实质上被冻结了,也是当下的现实。基本主流传统车厂都在表示到2030-2035年左右会全面转向电动车,这个真挺悲摧。没办法,这就是“活着”的代价。




李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、

“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

今年国内汽车市场新能源汽车的销量预期要超过20%,新能源车前景看似一片光明,不过要想达到和超过50%也是任重道远。前面各位主编提到的残值率就是摆在新能源车用户眼前的实际困惑,当然也可以多开一些年,反正已经不保值了。但还有一个问题,就是使用成本。大家习惯性认为电费相比油费很便宜,但如果加上折旧率,就未必真的划算了。另外前一阵网上爆出的特斯拉高昂的保险费,是不是也代表保险公司在面对新能源车高维修率所作出的调整,如果要算一笔细账,新能源车真的使用成本比油车低很多吗?还真未必。

现在源于低碳减排的压力,新能源车确实会更有效,但可能还只是一个过渡,我相信未来肯定有更清洁更高效的能源来替代电和油。





何毅

车云、电动邦、车有范儿联合创始人

能想到的还有在长途旅行时,尤其是比较偏僻和充电设施比较少的地方,也是纯电车型的短板。再有一个就是寒冷地区的低温对纯电车型的使用和充电还是比较有挑战的,尤其是又冷充电设施又不完备的地方。发现问题,解决问题,人类就是在不断解决问题的过程中进化的,螺旋式上升的。




宋海涛

《海川品车》《路边停车场》投资人

电动车取代燃油车,这个话题讨论了很多年了,但到目前为止,也没有个确切的定论。在我看来,能不能被取代,什么时候取代,其实都跟政策的变化、科技的提高、使用方式的改变、以及人们对于出行的要求有关。别的咱先不说,就主编视角的几位老师,有多少人买电动车了?如果去掉牌照政策问题,北上广深这些一线城市又有多少人会去选择电动车?在我老家东北,有多少消费者会买电动车?先别考虑折旧率和二手残值的问题,单单是最基本的使用问题,电动车都无法取代燃油车,这些都是最直接的答案。据说明年的电动车补贴要减少,而且某些城市的电动车牌照优惠也在逐步取消,所以到那个时候,才是对电动车的真正考验。另外再说一嘴,所谓的用电能取代石化能源,都是伪命题,可探明的石油储量足够人类用到下个世纪的,所以说,用什么能源,只能是个政治问题,而不是需求问题。



崔珺

“风格车评”出品人

我个人觉得一个做电车的向着电车说话也没啥大错,赚眼球博流量嘛,人家玩的比较溜。但是说回来纯电和燃油的“斗争”由来已久了,大可不必现在又突然拿出来讨论,因为任何事物的发展一定是符合社会发展规律的,任何违背市场规律的事情都是长不了的。纯电汽车的市场份额确实有点“突飞猛进”,但是这是建立在全球政策倾斜和扶持的基础之上的,再加上中国的各种补贴以及限购政策促进的,蔚小理们哪个不是站在政策的红利上成长起来的?如果真的把纯电动车放到自然市场环境中,它们能活下去吗?所以占了便宜就骂街的做法大可不必。但是,我们也要看到,这些电动车品牌确实正在改变着汽车市场格局以及消费习惯,更加智能的车机互联,更加完善的智能驾驶辅助系统,更加前卫的设计,更加独特的服务体系,这些都是在向传统汽车行业发起挑战,有竞争才能有进步。

2022年我们暂且再观望一年,当所有电动车的补贴红利以及购车优惠撤销后,它们是否还能保持快速上升的势头?那就不好说了,市场的事儿就交给市场说话。话说回来,今年绝对是你要购买电动车“最好也是最后的”一年,抓紧出手吧。我今年的目标就是置换一辆我自己特别喜欢的一台——燃油车。




夏东

“踢车帮”主持人、出品人

燃油车可能活的时间比期望的短又会比期望的长,怎么讲?作为主流交通工具,可能会比看起来还短,作为一种汽车,可能会存在很久很久,就像马车,现在仍然存在一样。至于目前的情况,最大的难点还是电池。无论续航、充电还是二手车的折旧,都是指电池。而电池确实具有类似芯片、液晶面板那样的迭代特性,只是频率不同,这与其物理化学和制造的特性有关。目前尚未打通的产业链一环是电池的回收循环,如果这个环节不能通畅,那么电动车的发展就是有阶段性天花板的。但是,它目前还很高,中间的空间还很大。这对于蔚来这种换电解决方案来说,反而是个利好。当电池与车分离,它对折旧的影响就几乎为零了。所以,假如以悲观的态度看电动车,那么蔚来是最有机会发达起来的。假如以积极态度看电动车,那它就是会更迅速的替代燃油车。而燃油车,总体是悲观的,即使它存在,对于常规用户来说,也只能是特别小的发动机搭配电动车苟延而已。这样的燃油车,你又留恋个什么呢?


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