比特斯拉好?比宝马5系强? 极氪001赛道+道路试驾

极氪001试驾体验活动的用车终于从试装车到了量产版,而且还下了赛道。自主品牌的高端电动汽车,除了在造型设计和质感、以及智能上做文章外,性能也是吸引消费者的重要的一方面,而极氪001就以这些方面作为了宣传点。


从车型配置参数上来看,极氪001似乎没有什么短板,并且长轴距、猎装车造型带来的大空间,最高712公里的续航,无边框电动车门,零百加速3.8s、选装空气悬挂以及四活塞刹车卡钳的配置十分吸引眼球。那这些配置在用起来又能带来怎样的感受?

道路体验

道路的试驾体验车型就是超常续航单电机 WE版,这是一款后驱车,驱动电机最大功率为200千瓦,最大扭矩为384牛·米。这样的数据对于日产家用足够,再加上712公里的续航和比顶配低将近7万的售价,大概会是家庭用车中主要选择的车型。


极氪001这款车一上手,就明显感到与其他自主品牌的电动车开起来不一样,更像是一款合资品牌的纯电动汽车。将电动汽车起步时的加速灵敏度适当的弱化了一些,不容易产生眩晕感。但弱化灵敏度不代表提速会慢,官方数据显示这款单电机版车型的零百加速也达到了6.9秒。


实际的加速体验中,单电机版车型在深踩时不会出现特别强烈的推背感,却在不知不觉中拉高了车速,若不是瞟了一眼HUD,根本察觉不出已经上了100公里/小时的车速。而这一特点明显是兼顾了家用车所需的舒适性,尤其对乘坐人员十分友好。


极氪001的驾驶模式有经济、舒适和运动三种,三种驾驶模式都具有各自明显的特点。经济模式的方向盘略显轻巧(但这辆车的轻巧相对其他电动车型还是有些重),加速最为柔和,适合城市低速路或者低电量下使用。

舒适模式能够适应包括城市、乡村到高速的大部分路况,这个模式下方向盘力度适中,提速比较快,但也属于比较舒适好上手的状态。


当切入运动模式,极氪001的操控好像变了一个车。方向盘变得更重,指向更加精准,转弯时的回馈感变得明显起来,就连底盘的紧实度也不一样了。虽仍旧不会有强烈的推背感,但更快的速度响应还是让人感觉到提速的畅快。

能感到极氪001的底盘调校的扎实,并且良好的支撑同时兼顾到了家用的舒适性,很好的反馈路感,但路面的细小颠簸也几乎都能够过滤掉。电动汽车因底部搭载了动力电池,底盘普遍偏硬,极氪001在通过减速带时虽不及一些传统车型舒适,但在电动车型中表现确实不错。


NVH方面从试驾的这款车型感受来看,本人感觉并没有做到很好。极氪001的前门车窗采用了双层隔音玻璃,所以前排感受相对要好一些,除了因为采用SUV轮胎有一些胎噪外,风噪就基本不是很明显了。后门车窗没有使用隔音玻璃,高速行驶时胎噪和风噪都相对比较明显。

在道路试驾时,曾经聊到这款车相比Model 3哪款更好开,同车的媒体老师和教练站极氪001,认为这款车的加速更舒服、底盘更紧实,而我则更喜欢Model 3的加速更猛,方向盘更精准。这样的对比不存在要较量谁高谁低,而是哪种驾驶感受更对你的胃口,而这也说明极氪001的操控绝对是值得被认可。

赛道体验

此次试驾的另一个重点就是赛道和场地试驾,是时候来检验这款车的性能了。场地和赛道的试驾车为极氪001的超长续航双电机 YOU版,也就是顶配车型。搭载的前后电机最大总功率为400千瓦,最大总扭矩为768牛·米,数据显示这款车绝对不是善茬。


超长续航双电机 YOU版的零百加速为3.8秒,这款车的运动模式要明显比单电机车型要来的猛烈的多,在赛道的长直线区域很容易就将速度拉起来。


采用四活塞卡钳的极氪001,实测100-0公里/小时34.5米的制动效果,在入弯前的减速可以来的稍晚一点;得益于50:50的车身重量分配,较长的车身和轴距在赛道上并没有显得笨重,并且过弯时的极限值高,没有过大的侧倾,并且转向有力、反馈及时。


也许极氪001在赛道上的表现并不及一些传统动力的跑车,但相对于其他一些同样主打性能的电动车型来说已经非常优秀,并且完全脱离了我对自主品牌电动汽车的固有印象。此外,一起体验这款车型的另一位媒体老师表示,极氪001无论道路还是赛道,开起来都比他的宝马5系要好,这样的评价的确让人有些出乎意料。

静态体验



极氪001的设计虽有领克的影子,但仍具有一些自己的特色。整体保持了当初概念车的造型,立体、线条丰富,看起来很有肌肉感,两侧拱起来的三条线的日间行车灯是车头最具有辨识度的地方。


该车有着50:50的车身比例,其长宽高分别为4970mm/1999mm/1560毫米,轴距则达到3005毫米,这样车身尺寸加上猎装造型让这款车有着非常不错的乘坐空间和后备厢空间。极氪001可选装五档高度可调的全自动空气悬架系统,离地间隙可从117毫米调节到200毫米,下得了赛道、去得了深山老林,上得了厅堂下得了厨房。


实拍车型匹配的是规格为255/45 R21的固特异,这是一款SUV轮胎,在实际道路驾驶中的胎噪略有些大。轮辋造型方面,顶配版车型更个性的用车身相同颜色涂装了一个辐,对于这样的设计,我个人是很喜欢的。


虽然极氪001目前还没有开通自动辅助驾驶系统,但相应的硬件行已经配备了鹰眼视觉融合感知系统,包含了毫米波雷达、超声波雷达、摄像头、高清地图等,其中的15个摄像头分布在全车各处,单车尾部分就有三个。


再来说说这款车的电动车门,对于30万级别的车型具有这样的配置的确很吸引人,电动车门带来的仪式感和尊贵感不言而喻,屏幕、门拉手均可控制电动车门的关启,绝对有着越级的享受。

但是整体的使用感受感觉这项功能还是不够成熟。车门对周边障碍物识别有时灵敏有时判断有误。比如关门时不能很好识别到还未进入车内的腿;后门有时开启了一半就会停下,还需要手动拉开一些,好在车门力度不大,不会出现什么危险状况。此外,后门在完全打开后的角度不是很大,对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。


极氪001内饰的设计简洁到几乎没有实体按键,绝大部分的功能调节被集中在中控屏中,这的设计与Model 3很类似,看起来很科技感,但实际使用中并不一定便捷。