在A级轿车市场，吉利帝豪家族毋庸置疑是最能打的国产轿车了，10余年来至今累计销量突破了330万辆，并且还连续10年稳坐自主品牌A级轿车销量的冠军宝座。

究其原因，帝豪家族除了拥有优良的产品力，还跟他们完善的产品矩阵有很大的关系，尤其是其中2016年全新帝豪GL的加入，让整个帝豪家族的竞争力又堪称如虎添翼。

而就在前不久，帝豪家族又迎来了一位新成员——帝豪L，并且正式上市，售价为：9.99万元-10.99万元（同时还有限时优惠的“豪情价”）。而它的到来，帝豪GL则将慢慢退出市场，因为它其实也可以看作是帝豪GL的换代车型。

那么问题来了：帝豪L又比帝豪GL精进了哪些地方呢？在这次帝豪L的重庆区域上市会上，我们找到了更多的答案。

最大的不同就是平台架构的不同。帝豪L整车诞生于吉利4.0时代BMA全球新一代模块化架构，因此帝豪L其实从里到外都做了比较大的改变。

从细节上来看，首先看到就是外观的变化，不过这里就不细说了，个人总结了一句话：相比之前的帝豪GL，帝豪L的外形辨识度要高不少，并且精致感更强，厂家应该是花了不少钱。至于大家是什么建议，咱们就评论区见了。

内饰方面，帝豪L采用了最新的家族化设计，尤其是材质的运用非常显层次感和高级感。比如在功能划区部分，液晶仪表和悬浮式中控大屏虽然并没有连在一起，但整个UI设计非常有一体感。并且在中控大屏下方保留了空调控制按键，比集成在中控屏当中实用不少。

另外在内饰材质的运用方面，帝豪L则显得非常地有高级感。其中包括整个软性材质的覆盖率达到了90%，比如中台上方采用的是软性的搪塑，中控部分采用了带有纹路的银色饰板，再下面又运用了皮质材料，同时整车的座椅采用的是双色皮质包裹...总而言之，一坐进帝豪L的车内，其给人的质感不像只卖10万块的车，甚至是超过了合资15万级的水平。

说到这里，也只介绍了帝豪L采用BMA平台架构之后带来的一些小小的改变，因为其真正的改变还在更多看不见的地方。

往大了说，首先就是整车的品控会更好，这一点同样不必赘述，这是所有平台化生产之后最基本的改变；其次是平台化所带来的的模块化生产，使得后期的维护相对更方便且成本降低；还有就是配置更加丰富且具备更强的智能化水平，而这一点则是咱们接下来要说的重点部分。

从安全配置来讲，帝豪L全系标配了ESP、胎压检测、上坡辅助倒车影像等常规主被动安全配置。而高配车型则搭载了ELKA的紧急车道保持以及主动刹车功能，甚至还有540°透明底盘，对于刚上手的新手司机来讲，这些功能可算是帮了大忙了。

在舒适性和豪华型配置上，帝豪L全系标配了LED自动大灯、全车一键升降车窗、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤、定速续航、无钥匙进入/启动、电动天窗、多功能方向盘、12.3英寸搭配等配置。高配车型还搭载了感应尾门、8扬声器、负离子发生器等越级配置。反正和同价位相比，帝豪L的配置丰富程度有过之而无不及。

在智能化方面，帝豪L搭载了吉利最新的银河OS系统，因此不仅功能非常多，而且好用又好玩。包括说语音操控、三指飞屏、百度在线导航、多媒体娱乐系统、App智能远程控制等各式各样的操作都可以实现。另外值得一提的是，该系统还支持FOTA升级，所以说即便在买完车几年之后，依然不用担心车机系统会过时的问题。

动力方面，吉利帝豪L搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。传动系统部分，新车匹配CVT变速箱。这套动力系统大多数人应该都耳熟能详了，除了在动力上稍稍比一些1.5T车型差一点之外，整个的可靠性和匹配的成熟度在整个市场当中都是非常出色的存在。不过和一些自主品牌相比，它虽然动力稍稍弱一点，但相反地也更加省油，WLTC百公里综合油耗仅为6.7L，一公里不到5毛钱。而它和同价位合资品牌相比，则可以说是全方位吊打。

写在最后

不难发现，除了咱们这台帝豪L，整个吉利的车型都逐渐换装了全新的平台架构，或CMA或BMA，并且帝豪L还是吉利10万元以下轿车家族中首次采用平台化生产的车型。反观其他品牌，不管是合资还是自主品牌，目前整车换装新平台的车型屈指可数，所以这次帝豪L的到来，又给帝豪家族增加了新的竞争力，下一个目标400万辆相信应该也是近在咫尺了。