十几二十年之前，房车在国内还属于“奢侈品”，没有足够的经济实力，压根儿就别想开着房车满世界跑。今天，房车虽然不算是“飞入寻常百姓家”，但至少也不再那么昂贵，能够被更多用户所接受。

其实在房车变得更加大众化的背后，是因为有不少房车厂商，通过更廉价的商用车底盘，实现了整车价格的下沉。今天，我们就来聊聊：基于轻卡、厢式货车底盘改装而来的房车，到底是不是房车爱好者们更好的选择？

首先说出结论：基于轻卡底盘改装的房车，被动安全性、舒适性都很差，不值得推荐；基于厢式货车打造的房车，需要谨慎选购。

轻卡，本身就不是为了打造房车而设计的，而是为了装载货物的商业用途。在设计之初，无论是五十铃这样的日系轻卡，还是跃进这样的国产轻卡，它们在设计之初考虑到的因素都是车辆的运载能力和运载经济性，至于舒适性和安全性，存在很大的疑问。

第一，轻卡普遍采用中前置发动机布局，驾驶舱下方就是发动机，而且普遍为柴油发动机。商用车的柴油发动机NVH品质一般都不太理想，即便是有气囊座椅这一类的减震措施，但驾驶时内部的噪音、震动依然比一般的乘用车更大。

第二，轻卡普遍采用平头设计，缺少缓冲区吸能区，而且是非承载式车身构造。虽然轻卡的大梁足够坚固，而且整车高度比较高，在与普通乘用车发生碰撞时，会占据一定优势。但是，在与重卡发生碰撞、发生翻滚时，轻卡的被动安全性很差，驾驶舱很容易出现挤压，从而降低车祸时的生存率。

当然，在这里笔者举出的轻卡舒适性、安全性问题，并不包括MAN、乌尼莫克等品牌的改装房车。MAN、乌尼莫克的越野房车，整体的安全性、坚固程度也得到了很好地验证，与国内的轻卡完全不是一个水平的产物。

那么，厢式货车/轻客改装而来的房车，舒适性和安全性如何呢？

我们要知道，厢式货车/轻客其实可以被统称为VAN，这一类车型在设计的时候，不仅仅考虑到的运载能力和经济性，同时也考虑到了舒适性与安全性。比如房车中常见的福特全顺，在E-NCAP碰撞测试中，就获得了五星评价，而奔驰威霆、Sprinter等厢型车的被动安全表现也很不错。

所以，在我们选购房车的时候，大品牌厢型车/轻客改装而来的房车基本上都没问题。但这里需要注意，笔者说的是大品牌。

举个例子，在国内，上汽大通就在推出原厂房车。在房车设计的时候，厂商就会优化车厢内部的构造，确保发生碰撞的时候，各种板材不会到处乱飞、不会影响车内驾乘者的安全。

而很多小改装厂，在设计房车车厢内饰的时候，完全只顾好看，会忽略掉车厢内部的安全性。比如为了所谓的“高级”，不做受力分析和试验，就胡乱地加装各种板材，在发生碰撞时板材乱飞容易造成危险。

而且，这些小厂很容易忽略板材与黏合剂的环保问题：一上车，就能闻到三醛五苯等VOC气体的刺鼻气味，长期待在内部，会对健康造成很大的危害。

如果抛开轻卡和轻客不谈的话，笔者其实最推荐大家购买皮卡改的房车，比如长城旅装炮等车型。

一方面，这一类房车的灵活性比较高，毕竟是乘用皮卡的底子，无论是越野能力还是舒适性、安全性，都可以得到不错的保障。

另一方面，这一类车型的改装比较合理。与大通原厂房车一样，在设计之初，工程师就会做受力分析、采用低污染材料，从而确保车辆的安全性与空气健康表现。

写在最后：

总的来说，论基础的底盘结构，笔者最推荐皮卡改的房车，其次是厢型车/轻客底盘，最不推荐轻卡底盘（MAN、乌尼莫克等品牌除外）。论房车厂商，笔者推荐各大原厂房车品牌，并不推荐买公告车自己改装的小改装厂房车品牌。在目前，国内推出原厂房车的汽车厂商，除了大通、长城外，还有长安、奇瑞、江铃、黄海等厂商，大家可以根据自己的需求在其中进行选择。