近期丰田的势头一直很猛，一来份额在上升，与此同时，就像大众这样的车企，份额都不很稳定，一度有所下滑，另外丰田的不少车型还是加价提车，这样都有人买帐，无疑对其他车企来说非常嫉妒。不过这个情况目前似乎也尽头，这从 赛那这款车就能看出端倪，这款车刚发是热度不输奔驰宝马，备受期待，当然传说的加价也是少不了的，不过目前从市场来看这次丰田的确遇冷了。

我们知道赛那第一个月的成绩并没有公布无疑是见不了人，在上个月也就是赛那上市后的第二个月，不能也不公布了，具体的上限数量只有932台，这个可以算是冷门车的数字了，连本田旧款的奥德赛以及艾力绅都比不上，颜面无存。对此许多车主设想，丰田一些热门车加价，似乎是因为太热了，因此加价可以先提车，如今赛那既然已经是冷门车，就可以不用加价了吗？

这一点车主似乎也是想多了，因为熟悉的车主知道，丰田的这个策略，跟车子火不火其实没啥关系，只是一种抓钱的策略，此前雷克萨斯被罚天文数字就说清楚了一些。因此目前赛那的策略跟最初依然是一样的，即便卖不动依然也得加6万，不让提车要等一年，这个说法车主几乎已经听得耳朵出茧子了。从这里其实也只是这台车遇冷的一个元素。

毕竟赛那的产品力相比GL8差不多，对比之下赛那的定价已经高出很多，后面又要加价2-6万，几乎差出一台卡罗拉，理性的车主显然只是微微一笑。另一方面，丰田的特色在次世代也很难彰显出来了，一来是皮实，这一点随着工业进步，几乎所有品牌的车子品质都很不错，二来就是省油，这一点目前国产的混动车型诸如比亚迪还有长城吉利的油耗都很低。

并且国产车很早就注重爆发力，而丰田的混动的基础还是自然吸气发动机，因此油耗上大差不差，国产车的品质也很厉害，加上更出色的性能，这一点其实才是主流合资车份额下滑的关键，特别是目前国产的高端车层出不穷，像丰田以及大众这样的车企受到一些阻碍在所难免，而一些小众的车企无疑就要陷入艰难了。