25年卖出1800万辆,B级车享受A0级油耗,什么车这么牛?

只要关注过混合动力汽车,八成会听过这样一句话:“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动。”毋庸置疑:丰田双擎动力总成的口碑早已深入人心。


自1997年第一代普锐斯推出至今,25年间,全球有超过1800万车主选择了丰田混动产品,其中超过150万是中国车主——国内道路上7成混动车都是丰田产品。单以数字衡量,说丰田混动身处C位,好像没啥争议。

那么,丰田混动是如何积攒下这超高人气的?

  做混动,丰田是老江湖了

别看这两年人人都在谈混动,其实在丰田这里,混动技术早就不算什么新鲜“黑科技”了。


1993年,代号G21的初代“普锐斯”原型车正式立项:“G”是“全球”(Globe)的英文缩写,“21”则象征它面向的是21世纪用车需求。“一台面向21世纪的车子需要配上一套代表21世纪的动力总成”,这是项目启动时丰田的愿景。


在时任技术副总裁和田明弘的力推下,原先计划匹配在这台车上的1.5L自然吸气直喷引擎+AT变速箱被一套双电机混动动力总成替代,THS丰田混动就此诞生。


(1995年亮相的普锐斯概念车) (1995年亮相的普锐斯概念车)

混动项目于1994年开启预研,原型车在1995年10月的东京车展首次公开亮相,定名Prius普锐斯。从1997年量产版车型首发至今,丰田混动已经陪伴全球消费者走过25个春秋。

(1997款初代普锐斯) (1997款初代普锐斯)

时至今日,我们愈发能体会到当年丰田眼光的前瞻性。正如90年代丰田对未来的预判,混动果然成为了21世纪汽车动力进化的主旋律。在2020年中国汽车工程学会年会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确指出,到2035年,汽车产业要实现电动化转型,传统能源动力乘用车全部为混合动力,节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。


深耕混动技术多年,丰田混动经过4代演进,早已不局限于普锐斯一款车型。目前丰田在全球市场有45款双擎混动车型在售,全面覆盖各个细分市场,积累1800万用户。作为首个将混动车型落地国产的厂商,丰田在中国大陆也吸引了超150万位车主。

  皮实、省油、可靠:“基操勿6”

能收获用户好评,仅凭新奇的技术是不够的,只有真正在现实中做到可靠、易用、好用,才能获得用户的青睐。在这方面,丰田THS混动久经市场考验。


省油是丰田混动人尽皆知的优点。回顾2021年开过的几台丰田混动车型,它们的油耗远低于同级燃油对手的水准;作为中型SUV,丰田汉兰达的实测油耗长期落在6-7L/100km的范围,小型SUV C-HR则在实测中做到4L/100km的油耗。作为一套为节油诞生的动力总成,丰田THS在油耗方面的表现从来没让人操心过。


但务实的消费者可不会只盯着油耗这一项数据——是,油耗低不假,但要是可靠性不佳,保养频繁,从油耗上一分一厘抠出来的票子分分钟还给修理店口袋里。

(广州的雷凌双擎出租车) (广州的雷凌双擎出租车)


(香港的普锐斯出租车) (香港的普锐斯出租车)

在世界各地用作出租车的丰田混动车是对以上顾虑的无声证言:驶过百万公里,得益于浅充浅放的电池管理策略,电池性能并无衰减;丰田混动更是创下24年电池系统零事故的记录。此外,国内销售的丰田混动车型保养周期为1万公里一保,相比同级别一些纯汽油车型5000-7500公里一保的周期实际要更长,每次保养费用也和燃油车型没有区别。

(马德里的普锐斯出租车) (马德里的普锐斯出租车)


(纽约的普锐斯V出租车) (纽约的普锐斯V出租车)

问及长期使用丰田混动车型的车主,他们的回答多是满意的。自1999年开始,年过七旬的日本记者横田纪一郎开始驾驶没有任何改装的丰田普锐斯横跨北美大陆、欧洲大陆,在跨越五大洲的12年行驶过程中,没有遇到任何大的故障和问题。

(2018年,横田纪一郎驾驶第四代普锐斯参加巴黎-达喀尔拉力赛) (2018年,横田纪一郎驾驶第四代普锐斯参加巴黎-达喀尔拉力赛)

环游世界冒险家这样的案例距离现实生活有些遥远?计算机在读博士,留学生小郑是丰田混动车型的老用户;海外读书的3年半时光里,他开着一台金色普锐斯驶过6.5万公里,除了更换易损件再没有操过别的心,即便算上严寒的冬季,全年平均油耗也不过5L/100km。



也是基于留学时的用车体验,2016年回国后小郑家再次购入一台雷克萨斯CT200h,翻翻他的票圈,对这车子真是可是真满意呢。


  不光更省,还更好开

省油省心只是众多用户选择丰田混动车型的其中一个原因,另一个重要原因是可圈可点的动力总成平顺性及随之带来的档次感,笔者对此深以为然。


近年间,笔者在不同场合,不同路况下驾驶过多款丰田混动车型。从热销的中型SUV汉兰达到未入华销售的日规两厢卡罗拉,它们在动力总成平顺性上的表现高度一致。



在较为恶劣的市区拥堵路况行驶,有些匹配不佳的混动车型会存在发动机介入突兀,加速不线性,变速箱顿挫,不同电量下驾驶性差别较大的缺点,而这正是丰田混动车型的主场。一方面,拥堵路况下发动机停机,使用电驱行驶,车内NVH表现与纯电动车型无异,安静怡人;另一方面,车子的响应非常线性,既不像一些车型低速黏糊糊懒洋洋的,更不像一些车打了鸡血一般地冲。最棒的是,任由动力总成那头怎么折腾,司机这边都感受不到一丝一毫的顿挫,加速度永远与预期一致,通勤代步着实轻松悠闲,随心所欲。


在2021年多个城市的丰田HEV试驾活动现场,不少消费者都被这套动力轻松易驾的特性所吸引。从某种意义上,省心耐用可以理解为选择混动的附加值,因为仅就对一台车最重要的驾驶性表现而言,混动版车型是要超越纯燃油车的。用一些消费者的话说,丰田双擎是“B级车的驾驶感受,A0级车的使用成本”。这也是混动车型畅销的一项重要因素。

  混动已是主流,未来依旧可期

2005年,一汽丰田正式将第二代普锐斯导入中国市场,售价25.98万元。那年,可能鲜有人能够理解花中型轿车的价位购买一台两厢丰田小车的意义为何,首批车主也多为经济富裕、热爱尝鲜的极客。

(第二代普锐斯) (第二代普锐斯)

17年后的2022,混动的标签已不再与单独一款车型绑定,丰田混动车型也成为了很多消费者选购节能易驾家庭车时的首选,“混动”二字俨然成为丰田品牌身份的一部分。


更重要的是,深耕混动技术多年为丰田在电气化道路上积累了丰富经验,三电技术的成熟可靠性也得到验证,这些都将在即将推出的EV产品上得到传承。明年丰田即将在华推出bZ纯电动专属系列,首款车型bZ4X的相关信息也于近期曝光,好戏还在后面呢。

(丰田bZ4X) (丰田bZ4X)


标签: 品牌分析
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