不知咋地，现在越来越多企业都要下场捣弄汽车。尤其当年风光无限赚得盆满钵满的房地产企业，也想搭上造车班车。比如宝能、恒大等。而就在上周，恒大汽车的首款车型 恒驰5，终于正式下线了。这对于风雨飘摇的恒大，这车算是痛苦之中的一丁点安慰吧。

根据之前就露出的信息，恒驰5前脸是封闭式设计，两侧大灯采用类似古代战戈的造型，漫哥不禁马上联想到一汽奔腾T55，因为两者车灯造型挺像的。

动力方面，新车搭载最大功率150kW的电机，最大续航可达到700公里。但量产版车型内饰似乎还是没有曝光，是想吊着吃瓜群众胃口呢。不管怎样，恒大可是砸了好几百亿进去的，上一次好几百亿的还是红旗。如今首车好歹下线了，许老板或许可以定个小目标，先卖它个30万辆。

30万辆是什么概念？华为的余承东余老板今年的设想就是，先卖个30万辆AITO！AITO，是华为跟小康赛力斯联手推出的新品牌。至于赛力斯本来就是跟华为合作出来的产品，为什么又多此一举再搞个新品牌，懂的都懂。

问界M5即是AITO旗下首款车型，虽说是小康跟华为合力搞的，但坊间早就流传问界M5其实就是华为造车，小康只是代工厂。然而余老板否定说，车的研发和制造还是小康赛力斯负责的，华为在外观、内饰和品牌营销上给建议，以及智能座舱、电机、电控等方面，都是华为的技术和零部件。敢情小康赛力斯就提供个底盘？

毕竟任老大早在3年前就立下FLAG：华为永不造车。所以华为当然不能打老板脸。但其实华为造不造车都没关系了，像上汽CEO所暗示的，只要华为有朝一日成为一辆车的灵魂，那跟它整车是不是华为造的又有何关系呢？

余老板定下AITO年销30万的目标，也坦承完成难度挺大的。而30万辆对于大车企来说，一点难度也没有，比如全球第一畅销汽车品牌丰田，压根就不愁卖，甚至还能加价卖。去年10月底上市的赛那，就是其中的典型。

不可否认，无论外观、内饰、空间、还有其它人性化的细节，丰田赛那确实拥有不俗的竞争力，建议零售价30.98-40.58万元也确实比进口车型便宜。只是经销商选择不接受建议，加价多提车早，真心想买车的车主无可奈何。

也不知是不是加价的原因，宣传上↗的赛那，销量上却是、的。12月份，赛那高调宣布批发销量2791辆，而乘联会统计的零售销量只有932辆。更有一些网友吹水说，收到4S店电话，不加价也能提车了。这不知是真是假，留待接下来的销量印证吧。

当然了，赛那销量没有起飞，也许不关加价的事，可能产能问题，也可能它排气不好闻。因为蔚来的李老板说：“不明白怎么现在还有人买油车？一个人得有多怀旧，才会买油车啊，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好的？听个响？”

建议吃瓜群众们网上看看原版视频，低情商的漫哥总感觉李老板其实想说的是：一个人得有多傻才会买油车啊。漫哥也不敢说电车不好，但目前来说，确实不是谁都适合买电车的。而且有道是“盗亦有道”，李老板夸自己瓜甜的同时，没必要踩上人家一脚吧？

那么开油车的家人们出来说说，你们真是为了闻汽油味和听个响，才买的油车吗？

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