2021年已经结束，各大车企都纷纷公布去年的销售数据，由于受到疫情反弹和芯片紧缺的情况下，今年的车企销售情况对比去年并没有明显改善，尤其是合资车企，受到外界因素的影响更大。既然如此，今天就来盘点一下去年有哪些车企能进入榜单前10？

一汽大众

12月销量：156192（第一）

全年销量：1778389辆（第一）

虽然一汽大众依然位列榜单首位，但对比去年都出现了两位数的同比下跌，跌幅还是位居前列。根本原因还是芯片供给紧张，在产能上不能满足市场需求，而与此同时一汽大众车型产品力也因为时间原因而出现下滑，在面对其它竞品时不占优势。

上汽大众

12月销量：140507（第三）

全年销量：1568007辆（第二）

上汽大众的情况同样不容乐观，虽然没有一汽大众出现两位数的同比下滑，但对比去年还是退步了。原因其实也一样，都是因为芯片原因导致产能出现问题，不过好在进入2022年，随着全球供应链稳定之后，产能的问题应该可以得到缓解。

上汽通用

12月销量：103036（第八）

全年销量：1277261辆（第三）

上汽通用旗下拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克三个合资品牌，虽然纸面阵容上非常全面，产品线可以覆盖不同价位，但销量却没有预期那样有效果，无论是12月还是全年的销量都是出现负增长。这也说明通用一贯常用的以价换量的销售策略似乎不像以前那样管用，看来更多还是要通过产品来打动消费者。

吉利汽车

12月销量：141640（第二）

全年销量：1277261辆（第四）

吉利汽车今年并没有完成年初定下的153万辆目标，但这依然不能否定这个数据的含金量，毕竟吉利在自主品牌阵营内是毫无疑问的第一。从细分版块上看，吉利品牌的帝豪、博越依旧延续稳定发挥，而领克品牌销量超过22万辆，在高端化进程上稳定进步，而在电气化领域方面，刚刚开启交付的 极氪001产能也是稳步推进，大概率明年会迎来爆发。

东风日产

12月销量：114093（第五）

全年销量：1134889辆（第五）

东风日产今年累计销量出现了小幅度的下滑，不过依旧能排在榜单第五名的位置，实力同样不容小觑。不过东风日产的偏科问题也是老生常谈了，大部分销量还是由轩逸来提供，而其它车型并不能给予较好的帮助，今年全新奇骏又因为三缸发动机被消费者拒绝，销量一落千丈。

长安汽车

12月销量：71558（第十三）

全年销量：1116033辆（第六）

长安汽车在今年的表现还是稳中带进，全年销量同比上涨了18.5%，在市场大环境如此糟糕的情况下能取得两位数的增长属实不易。其主要功劳还是要归于CS75系列的出现发挥，车系全年销量超过28万，同时CS55 Plus登场后也是迅速登上SUV销量排行榜的前列，成为CS75系列之后第二个销量支撑点。

上汽通用五菱

12月销量：110519（第六）

全年销量：966932辆（第七）

虽然五菱汽车在12月销量表现一般，同比下跌了14.1%，但这丝毫不影响它全年的出色发挥。归根到底，五菱能达到这个高度还是因为宏光MINI EV持续畅销，光这台车就交出了42.6万辆的成绩，几乎占据整个品牌的一半。

长城汽车

12月销量：125447（第三）

全年销量：948793辆（第八）

对于长城汽车来说，今年绝对是丰收的一年，旗下的子品牌全面进步。哈弗品牌就不用多说了，H6的发挥依旧稳定，如今还多了哈弗大狗；欧拉全年累计销量超13万辆，在电动车市场取得相当高的份额，坦克300随着产能的增加，去年也交付了8.4万辆新车。而一向表现低迷的魏牌，更是将以往的VV系列全部去掉，引进了咖啡家族，主打高效的混合动力系统。

一汽丰田

12月销量：106115（第七）

全年销量：846299辆（第九）

得益于丰田对于造车芯片的储备，让它可以有效缓解因为疫情停工而导致的缺芯压力，从同行本田手中搜刮了不少的战利品。与此同时，一汽丰田也发布了凌放、锐放等多款全新车型，想必其攻势在2022年会更加猛烈。

广汽丰田

12月销量：100059（第九）

全年销量：840396辆（第十）

广汽丰田和一汽丰田的情况基本类似，车型也是一一对应，它们的销量也是非常平均。不过对于丰田来说，这也无所谓，毕竟多人买也是好事。

总结

综合来看，2021年合资车企都出现了不同程度的下滑，不过丰田却是一个例外，无论是一汽还是广汽都是正向增长。除此之外，缺芯而空出来的市场份额有一部分流入到自主品牌，也进一步促进消费者的好感。