福特蒙迪欧是一款充满野心的车型，为何这么说？因为在拉丁文中蒙迪欧就是从“世界”这个词演变而来，它代表了福特汽车的全球化战略的一款重要车型，展现出企业俯瞰世界的壮志雄心。从1993年开始，第一代蒙迪欧就开始推向欧洲、澳大利亚、南非等国，不过对于以小车文化为主的欧洲市场，大家对蒙迪欧并不“感冒”，产生了叫好不叫座的尴尬情况。蒙迪欧在进入中国市场之后的表现也比较疲软，其后推出的第三代蒙迪欧，也就是我们熟悉的“蒙迪欧-致胜”依然没能取得良好的市场销量。2008年，蒙迪欧-致胜的平均月销量不到4000辆，与厂家的预期目标相差甚远。

在国内市场，福特汽车旗下的车型主要还是依靠福睿斯和福克斯来拉动品牌销量，而在B级车领域蒙迪欧被各路竞争对手“环伺”，当时市场中的日系“三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞的实力不容小觑，再加上德系的帕萨特和迈腾的强劲实力，留给蒙迪欧-致胜的表现空间非常有限，所以整体销量依旧不尽如人意。

时光切入到当下2022年，回顾2021年中国B级车市场销量状况，在销量十强当中，雅阁、天籁、凯美瑞、帕萨特和迈腾依然占据着“半壁江山”。相比之下，作为最早进入中国市场的合资B级车型之一，长安福特蒙迪欧在2021年全年的销量只有33,302辆，与2015-2016年巅峰时期的12万+的销量相比更是云泥之间。

为了改变市场颓势，1月17日，全新一代福特蒙迪欧再次焕新出发。新车采用了福特全新的“势能美学”设计理念，前脸造型和福特EVOS极为相似，使用八边形格栅，前进气格栅采用鳞甲式设计，并拥有呼吸式起伏效果，将科技感与仪式感完美融合。

同时，全新一代福特蒙迪欧配备了分体式LED大灯、贯穿前脸的LED灯带，并且日间行车灯在车身两侧还融入了两个形似中国传统书法中的折角处理，更加增强车辆的运动感。

车身侧面部分，全新一代福特蒙迪欧的设计轿跑感十足，其线条刻画得灵动而有力。同时，搭配上隐藏式门把手，让新车侧面的造型看起来一体性更强，双腰线的设计则凸显出美系车型独有的肌肉感。尺寸方面，新车的车身三围分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，相比现款车型整体有所加大。

在车身尾部，全新一代福特蒙迪欧采用熏黑式贯穿式尾灯，并且加入了分段式设计，两侧及中央可以点亮。尾灯与下包围的装饰条形成呼应，提升了车尾的层次感。

在内饰表现上，全新一代福特蒙迪欧主打的就是对科技感的营造，也延续了福特EVOS的内饰设计思路。智能环抱座舱融合大尺寸高清液晶仪表盘和一体式的中控屏，并通过饰条、缝线等设计元素的延展和跨接，让仪表台和车门饰板等设计元素完美融为一体。在拉宽车内视觉宽度的同时，也让车内空间显得更为大气，未来感十足。

智能化配置方面，新车搭载了福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构，采用SYNC+ 2.0智行互联系统，具备AI智能语音交互系统、VPA智行伙伴、车载4G Wi-Fi热点、整车OTA在线升级等功能，并且加入人脸识别、手势识别等功能。

动力方面，全新一代福特蒙迪欧将搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成，最大功率为175kW，峰值扭矩为376Nm。新车的这套动力总成也搭载在福特EVOS上面，但是由于更低的风阻系数和更轻的车身重量，预计在动态驾驶感受方面要强于福特EVOS，而这套动力总成的整体动力参数与同级别其他主流竞争对手相比也拥有比较明显的优势。

写在最后：

就如我们上文所述，中国的B级车市场从来都不缺优秀的车型，在这个细分领域中，各家的竞争也尤为白热化。而且，表现突出的合资车型始终都牢牢把控着市场，对于焕新而来的蒙迪欧要想突破苍穹难度很大。但不管怎么说，在经历了一段时间的低迷之后，长安福特又重新回到了人们的视野中，全新一代福特蒙迪欧的到来寄予了品牌极大的期望。尤其是福特蒙迪欧在2020年12月的时候已经在美国本土正式停产，如今的全新一代福特蒙迪欧也正式成为了国内特供车型。在2022这个关键的一年，福特能否扭转销量不济的被动局势，全新一代福特蒙迪欧将会起到至关重要的作用。