毋庸置疑，对于买车一事，刚刚结婚的年轻人考虑最多的依旧是A+级轿车这个级别，无论是每个月的销量榜单，还是路上的能见度，都足以表明A+级轿车的需求量是相当庞大的。

日产轩逸和大众朗逸可就是其中的实力派了，常年久居销量榜首的传奇自不必说，功能体验上更是抓住了国内消费者对于省油、车厢空间的痛点，受到了无数家庭的青睐。然而，“销量霸主”的成就并不意味着产品力的全面领先，譬如轩逸燃油版全系搭载1.6L自吸发动机就有性能上的瓶颈；而朗逸则深陷“减配”风波，部分基础配置的缺失导致用车体验打了折扣，间接影响了车系口碑。

不过，这并不妨它们的竞品拿出更好的表现来应战。威朗Pro，作为刚刚上市的A+级家轿话题车型，它带着通用旗下最新的别克阿发达1.5T发动机、eConnect 3.0智能互联，加上完善的主动安全科技和高颜值有备而来，是A+级家轿中不可忽略的一个优秀代表。临近新年购车季，究竟谁才是最适合年轻人，且兼具品质的最优选？本期对比就让轩逸、朗逸，威朗Pro进行直接bettle，看谁能笑道最后。

随着年轻一代逐步掌握购车决策权，车子颜值设计的高低将直接影响其自身销量。所以在换代以后，轩逸便启用了日产最新的V-Motion 2.0设计语言，以彰显自己的年轻化——标志的V字型中网营造力量感，侧面也采用悬浮式车顶与溜背设计。由于类似造型也应用在全新一代天籁身上，所以也有人给新轩逸起了“小天籁”的名号。

朗逸同样是通过放大家族式设计元素，突出品牌特征，例如大尺寸的横条中网，又如全车横平竖直的线条处理都非常“大众”，细看之下我们也能找出许多帕萨特的影子。

对比前面两者善用家族化元素不同，威朗Pro的设计师并没有吝啬“笔墨”：全新的“飞翼”元素和雕塑美学理念的运用让威朗Pro展现出了相当到位的年轻化与精致感，同时在展翼式LED大灯、车侧双腰线、溜背式车顶，以及车尾小鸭翼的点缀下，威朗Pro视觉上更是完全摒弃了传统家轿那种乏善可陈的形象，有着十足的新生代范儿。

此外，包括轩逸、朗逸在内的绝大部分紧凑型轿车只提供了一套外观设计，不喜欢就没得选。而威朗Pro车系为了满足消费者的不同喜好，它推出了双车战略——Pro车型负责精致大气，GS车型则负责个性张扬。仅凭这点，它在年轻消费者心中就胜过了两位老牌劲旅。

在内饰设计上，轩逸、朗逸、威朗Pro的风格都是以“居家”为出发点，不过它们仨的设计风格不同，用料不同，呈现的质感也有所不同。

为了迎合年轻人的审美，新轩逸在换代后结合了时下的潮流，拿出了D型方向盘、圆形空调出风口、悬浮式屏幕等设计元。但除此以外，我能想到的最贴切的形容词词依旧是“保守”，无论是传统的机械仪表设计，还是车厢大量搪塑+硬塑料的用料搭配，轩逸内饰所营造的质感丝毫不和高级感、档次感沾边。

在大众品牌“数字化”座舱不断普及的今天，朗逸的内饰看上去保守的同时也颇具年代感。大量平直的线条勾勒出了一套上不会犯错的中控设计，配置及用料上也是遵循“能用就行”的准则，中控台的硬质包裹，8英寸的中控屏幕放在今天都显得有些吝啬。

威朗Pro的内饰设计则是延续了别克品牌用料高级的优良传统，造型上也采用了最新的别克家族设计语言。对比前面两位老牌劲旅，威朗Pro在内饰层面可是有着碾压性的优势。

具体来看，威朗Pro巧妙通过一体式10.25吋双联屏、纹路饰板、骑士棕配色对内饰进行了“精装修”，不同材质、不同色彩一同构建了威朗Pro内饰的高级感和档次感。同时我们常用的空调控制区域还保留了少量物理按键和旋钮用以照顾便利性，而且按键的手感和旋钮的阻尼反馈都很显档次，看上去，摸上去都极具质感。

在人手一台智能手机的时代，新生代年轻消费者对于汽车的智能化同样抱有高需求，特别是在自主品牌的冲击之下，他们对车内智能配置的需求早已不同往日，“我可以不用，但你不能没有”就是他们的消费主张。合资品牌想要避免被蚕食，在智能配置方面就得花心思、下功夫。

针对轩逸燃油版车型的智能互联系统这里就不展开来详细介绍了，因为它全系车型都不支持手机互联，在线互联功能也仅仅是停留再在线导航、在线音乐/视频，满足日常使用尚可，但在拓展性与用车颠覆性上，千万不要对它抱有期待。

朗逸的车机屏幕尺寸虽然小，但所内置的系统在实用性上却是值得表扬，流畅度、应用启动速度以及界面的加载速度都比前者表现更好，并且车机支持CarPlay、CarLife和原厂互联映射功能。

然而两款销量王的智能化在威朗Pro面前，差距恐怕会进一步放大，毕竟其内置的别克eConnect 智能互联系统已领跑合资品牌多年。

首先在UI设计上，eConnect 3.0智能互联系统紧跟时下潮流，采用了扁平化UI配合卡片式的交互界面，其相较图标式设计有两大好处：一，把学习成本降到了最低；二，增大的接触面积可以让驾驶时的误触率也降到最低，给到用户最直观的体验就是简单易用。同时依托威朗Pro的一体式10.25吋双联屏，eConnect 3.0系统内置的导航/音乐应用功能能够实现双屏联动，这不仅能在行驶中提供更高的便利性，科技感的营造也是逼格满满。

在我们最常用的导航和车内娱乐方面，威朗Pro给出了最贴合国内消费者使用习惯的功能模式——借助Super ID，车主可以通过手机APP对车机内置的高德地图、酷我音乐等一系列应用进行同步登录，在车机大屏幕上可以直接调用自己的地址栏，或者歌单。另外，eConnect 3.0智能互联系统还支持OTA升级，用户可通过一年多次的OTA远程升级，令车联功能常用常新。不久前，eConnect 3.0智能互联系统就通过OTA升级新增了喜马拉雅儿童App，为家庭用户的出行新增一个“带娃神器”。

而为了满足手机重度用户，威朗Pro同样兼容Apple CarPlay/百度CarLife手机互联，这种智能的便利性体验对于当下热衷玩转社交的年轻人而言，无疑是投其所好的。

在大多数人的认知中，日、德、美系车型是归属于不同动力派系的，譬如日系是自然吸气的代表，德系是涡轮增压的代表，而美系则代表了力量与高性能。巧合的是，轩逸、朗逸、威朗Pro都贴合了这种对应关系，这也赋予了它们不同的驾控性格。

在动力总成方面，轩逸燃油版全系搭载的是进化后的第三代1.6L发动机，最大功率135Ps，最大扭矩159N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

自然吸气搭配CVT变速箱，这套组合突出的就是两个字——“平顺”。无论是城市驾驶，还是高速行车，轩逸驾驶的驾驶好高度都很高，而且综合油耗仅为6L/100km，这两点可谓是直戳中国家庭用户的痛点。不过，千万不要在“激情”上有太多奢望，受限于小排量和自吸的设定，轩逸的再加速能力很有限，体现在驾驶上就是超车显得力不从心，与此同时伴随而来的还有底盘的单薄感和较大的噪声分贝。

朗逸280TSI车型搭载的则是大众集团“黄金组合”动力组合——1.4T+7速双离合。150Ps的马力推动朗逸足够有余，高速时的动力表现也要明显优于轩逸；匹配的7速双离合也是“老相熟”了，换挡迅速，逻辑清晰，然而通病也是一并保留了下来，那就是在低速行驶区间变速箱会有间接性的闯动，影响整体的行驶质感。

对比前面两位老牌劲旅，威朗Pro的动力数据就要亮眼许多，全系车型首发搭载通用最新的别克阿凡达1.5T发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩250N·m，这个性能数据足以吊打同级别一大片车型了。

虽然是涡轮增压车型，但威朗Pro一样能够给予你平顺、惬意的驾驶体验：最大扭矩在1500rpm时即可爆发，轻快的动力响应和灵活的动态表现总能给到你在城市穿行游刃有余、行云流水的愉悦感，与CVT变速箱匹配则保证了日常驾驶的平顺性。

倘若你有一颗躁动的心，威朗Pro则能让你享受到最快7.7s的破百成绩，CVT变速箱在别克的调教下还模拟出了7个挡位，年轻人也因此可以在这台车上肆意挥洒属于他们的激情。也不必担心油耗，通用第八代Ecotec 1.5T发动机内部通过优化软硬件，使整车综合油耗最低可以做到5.95L/100km。

底盘方面，轩逸和朗逸均采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂的组合，偏软的调教是它俩之间相同的特点，毕竟都是都从家庭用户群中成长起来的车型，舒适性表现不错。不过后悬扭力梁的结构在驾控性上还是暴露了它的缺点，那就是在过弯时车尾表现不灵活，速度越快问题越明显。

威朗Pro则采用了前麦弗逊+后瓦特连杆的悬架结构，调校上明显是偏中性的，既过滤得了道路的细碎颠簸，也能在弯道中提供有力的支撑性，行驶质感相比前面两位会更加讨喜。在驾控乐趣上，后瓦特连杆悬架还通过结构的优势为威朗Pro带来了优秀侧倾抑制和车身随动性表现，体现在过弯/变线时车身动作灵活且干脆利落，与它的动力水平相当匹配。

当然了，在驾控性能以外，这类车型的消费者对于安全性能也是格外重视，别克也深谙这类用户的需求，为威朗Pro全系车型标配了6安全气囊，同时车架所采用的高标准高强度结构设计在赋能驾控提升的同时还极大提高了车身刚性，能在发生事故时最大几率的保障车体框架的完整，从而保护车内人员。

而在主动安全性层面，威朗Pro从次低配车型起便标配包括LKA车道保持系统、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、FDI前车距离提示系统在内的智能主动安全配置。要知道在这个级别想要享受到同款配置，要么高配，要么顶配。

高下立判，面对两位合资领域的老牌劲旅，新生代的威朗Pro展现出了全面性的优势。不难看出，在产品换代以后，威朗Pro懂得针对市场喜好做出决策，以高颜值、高智能、高安全、高性能收割年轻家庭用户。这辆车也是别克品牌去倾听这个时代的声音，所交出的高分答卷，以全能的姿态和年轻一代产生共鸣。

让你乐享出行，出行无需妥协也许就是威朗Pro希望为你生活所带来的改变。现在购买威朗Pro即可享受6重迎新年购车好礼，这对于当今的年轻人来说，无疑是拒绝“中庸“，玩转有车生活的最优选。

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