文 | 拎壶冲

2021年对于广汽丰田，是一个痛并快乐着的年景。

从二季度开始，芯片短缺的问题就一直影响排产和订单的交付问题，第三季度末芯片压力缓解之后即刻猛兽出笼，进入了迅猛增长状态，10月销量同比增长27%达到7.4万辆，11月同比增长9.8%达到8.5万辆，12月同比增长36.5%达到9.9万辆，并最终以全年84万辆收官，同比增长11%。

很难说，假设去年没有遭遇芯片瓶颈，拥有TNGA架构产品矩阵的广汽丰田会达到怎样的高度。但不管怎么说，消息已经从各个口径传出来，冲击年产销100万辆的规划已经被摆在了明面上。

百万销量的基本盘

大环境不那么景气，广汽丰田简直就是个披荆斩棘的弟弟。

国内汽车产销实现3%以上正增长，奈何合资哥哥们都有点不太乐观，一汽、东风和上汽都是负增长，国内销量排名前十的合资汽车里面，也仅有三家实现正增长——上汽通用五菱以及凭借TNGA架构红利的广汽丰田和一汽丰田。

其中也唯有广汽丰田的同比增长超过了两位数。

相比友商，广汽丰田在2021年是真的努力，陆续推出了10款车型，让TNGA家族全面完成对轿车、SUV、MPV各个主流细分市场的覆盖。

TNGA车型销量突破66.5万辆，占了总体车型的79%，从动力分布来看，双擎混动车型卖了18.2万辆，占全年总销量的22%。

冲击百万销量的基本盘是这四台车——凯美瑞、雷凌、汉兰达和威兰达。

凯美瑞和雷凌立在轿车的两端，凯美瑞大部分的订单都来自于20万级以上的配置。

SUV里汉兰达稳若泰山，一不小心就刷新了单月历史销量纪录（12月14401辆）和年度历史销量纪录（全年107733辆），威兰达全年卖了13万辆，在总量上略逊一汽丰田的RAV4荣放一筹，不过12月的销量差距已经微乎其微，威兰达18720辆，而有历史和情怀加成的RAV4荣放是20385辆，明年谁胜谁负还真不好说。

MPV里赛那不算订单的话，12月卖了2791辆，很是让本田MPV们紧张，深耕市场多年的奥德赛当月销量也不过是3536辆，而艾力绅已经到了1049辆。

人人都知道广汽丰田想要踩着对手们往百万辆冲击，蛋糕就那么大，丰田多吃一口，大众、本田、通用就要少吃一口，没人想要成为铁王座之下的垫脚石，更何况除了汉兰达之外，广汽丰田也只是做到了领先，并没有碾压一般的优势。

还有很大的努力空间。

卖得最好的凯美瑞，势必在2022年遭遇本田雅阁和日产天籁的阻击，特别是本田雅阁摩拳擦掌想要拿回中级车销量第一的宝座，SUV产品线里不管是威兰达还是RAV4荣放也面对着与本田CR-V和皓影两兄弟的抗衡，保住增长态势就已经很不错了，更何况本田在小型SUV上还有XR-V和缤智这一对双子星卡位。

MPV里的赛那，恩，这个赛道上有别克GL8在，所以它的销量放在百万级里也就是个添头。

假设现有的产品线能在2022年依旧保持11%的增长，那么广汽丰田的拟定销量也不过是93.24万辆，距离百万还差了6万多。

短板在哪里？无疑是SUV这块儿。不过，新鲜血液已经补充进来，广汽丰田全新TNGA紧凑型SUV锋兰达于1月6日上市，广汽丰田全新豪华中型SUV威飒于1月10日上市，两者一低一高，让广汽丰田在SUV每一个细分市场上都有了个拳头产品。

补足下限

属于广汽丰田的爆米花卖座电影

锋兰达的市场建议指导价为12.58万-16.98万元，很明显它就是瞅着长期被本田双子星占据的15万左右的合资SUV份额。

早前丰田试图以C-HR和奕泽双子星来抗衡本田双车，小型车PK小型车看起来挺美好，可这哥俩虽然实力不错，TNGA+个性运动风定位精准，2.0L自吸发动机去抗衡本田的1.5L自吸、2.0L自吸和1.5T涡轮都没啥问题，奈何咱走的是小众路线，艺术片虽然能够在各个电影节刷奖杯，可卖座的往往是爆米花大片。

更何况，在同等车身尺寸之下，本田MM理念所营造的超大后排实在太符合国人的需求了。

所以，锋兰达是我今年高度关注的一台SUV，无它，价格和产品力实在是太香了。

XR-V在售车型的定价区间是12.79-17.59万元，比XR-V高了一级的锋兰达定价区间比它还要低一点。

这是妥妥的“不讲武德”。

厂家对锋兰达的定义是一台将会给用户带来“锋趣满载”的年轻派优选SUV。拆开来看，核心就是后面三个字，“趣”代表了性能，“满载”则是直接向本田赖以成名的空间挑战。

从参数上来看，它长宽高分别为4485×1825×1620mm，XR-V的参数是4328×1772×1610，轴距锋兰达也长了30mm，针对消费者对C-HR的反馈，特别强化了后排头部空间，达到了775mm，坐进去纵向、横向和前后的表现都很出挑，后备厢空间达到了438L，每一个领先参数都挠在了咱们中国人喜欢大空间的痒痒肉上。

在“趣”方面，来自丰田TNGA-C平台的锋兰达沿袭TNGA车型惯有的低重心、宽车体、高刚性车身设计，肌肉线条宛若一个缩小版的汉兰达，TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机最大功率126kW，最大扭矩205N·m，动力比XR-V的1.5L发动机强，油耗还低了0.2L/100km。

相比走文艺小众风的C-HR，锋兰达就是属于广汽丰田的爆米花大片。漫威怎么在票房上把DC超英片吊打的？还不是左手插科打诨，右手阖家团圆？

有理由相信，在2022年锋兰达将会啃下不少原本属于本田的15万级合资SUV份额，毕竟消费者买这个级别SUV所重视的参数，锋兰达做到了全线碾压。

更何况在安全层面锋兰达全系标配7个及以上SRS空气囊（高配等级车型为9个SRS空气囊），你就问它怎么输？

保守估计，锋兰达将会在2022年提供不少于10万辆的销售数据。

拓展上限

豪华口味的五座大蛋糕

威飒的定位比威兰达高了半级，它同样有个本田系的竞争对手——冠道/UR-V。

其实从侧面线条来看，广汽丰田威飒是雷克萨斯味道最浓厚的产品，这也让它带有了一丝不属于牛头标的豪华味道。

还记得当初本田冠道上市的时候两大宣传口号么？一个是豪横的大五座，另一个就是座舱的豪华布置。

这一手被丰田学来了。

当然，美版HARRIER本来就有更浓厚的豪华血统，前两代HARRIER都基于雷克萨斯RX而来，哪怕第三代HARRIER才刚刚走上独立研发的路径，人家毕竟也是有基因传承在。

它的定价来到了21.68万—30.38万元，从战略意义上来说，也是填补25万左右的五座市场空白，在消费升级趋于明显化的2022年，也算得上是一个“奇兵”。

丰田对它有多重视呢？

它是广汽丰田唯一的一款全系标配真皮方向盘的SUV，汉兰达都没这个待遇，安全层面全系标配7气囊、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警以及全速自适应巡航，Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）堪称各个碰撞测试里的拿分利器，实际使用上也达到了L2级自动辅助驾驶层级，就冲这配置水准，待遇比汉兰达都高。

车内布局也是威飒专属，真皮面料覆盖面积比例堪称“丰田之最”， 仪表板、中控台、扶手箱、内门板有大面积高级软质覆盖，丰田刚研发出来的可调光全景天窗第一时间装在了威飒上，中高配车型将标配JBL高级音响系统，直接将殿堂级音乐厅搬了进来。

迈入座舱的一瞬间，能让人感觉到这台车简直是“豪华得不像一台丰田车”。

当年昂科威凭借豪华座舱将途观从王座上拉下马，冠道凭借同级罕见的豪华座舱开辟大五座市场，现在威飒承接了这些成功者的脚步，誓要啃下威兰达和汉兰达之间的市场份额。

因为种种原因，威飒并没有被归类到“兰达兄弟”里，品鉴会上我们还在打趣说，现在广汽丰田从锋兰达、威兰达、“飒”兰达和汉兰达基本上已经把每个价格区间包围得密不透风，TNGA+双擎混动这两个爆发增长点势必也能带来5万以上的年销量。最关键的是它让消费者在想要选购一台豪华感充足的合资SUV时，除了别克昂科威Plus和本田冠道，又多了一个新的选择。

以前是这个市场只能拱手相让，现在还可以争上一争，不说碾压啥的，起码能给百万销量目标垒上几层地基。

江湖路远

唯披荆斩棘者上

2022年，想要完成百万规划的不止一家。

一汽丰田2022年新车鉴赏会·暨经销商会议上说自己的目标是年销量110万辆，日产想要延续自己连续7年过百万的纪录，广汽本田和东风本田向着百万辆进发，通用别克试图重回百万阵营……

不得不说，百万级销量在2022年是一个魔咒，也是一个迷人的果子，在等待挑战者采摘。

中国车市是公平的，市场和消费者都拥有非常充足的选择权和话语权，除了锋兰达和威飒，为了冲击百万销量，广汽本田还会在这一年开启e-TNGA架构纯电车型投放攻势，进一步拓宽局面。

当然，能够做到起步即高端、入门即高配，带来超越消费者期待的产品和服务，有优良的口碑传统在手，辅以不逊色于2021年的努力，即便光靠燃油车去完成百万必达的目标，我想这对于广汽丰田也没有太大的难度。

毕竟，必胜的杀招，广汽丰田在2022年1月份就已经完成了布局，它有超过11个月的时间去微操调整细节，完成销量爬坡。