谈到斯柯达，可能很多人都只知道它目前归属于大众集团，而忽略了这个源自捷克，诞生于1895年的品牌其实是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。尽管进入中国市场后斯柯达的销量远不及大众那么出彩，但通过最新的动态来看，斯柯达正在做出明显的改变——向着年轻化与运动感所靠拢。 

2022年，斯柯达打出的第一张牌，就是迎来中期改款的 柯迪亚克。在上汽大众的研发大楼内，我们率先品鉴了新车，这里也将最新的消息一并同步给各位。 

新款柯迪亚克仍将实施双车政策，一个是常规的SUV造型，另一个则是溜背轿跑SUV造型的柯迪亚克GT。具体细节上，新款柯迪亚克借鉴了海外RS车型的运动套件，同时还进行了一些本土化的改进。例如全新样式的保险杠以及两侧的镀铬獠牙，使得新车的运动感更上一层楼。而柯迪亚克GT车型则对镀铬条的运用进行了简化，并加大了黑色元素的使用。 

众所周知，柯迪亚克GT是国内专属的设计，其溜背的线条虽说谈不上多么优美，但因为斯柯达之前给人的调性一直是保守和中庸，所以能在旗舰SUV车型上搞出这么一个溜背，还是很能刷新人们对这个品牌的认知的。 

每一个品牌都有一套自己的设计语言与名词，在斯柯达这里，官方称之为流晶设计，强调的钻石切割的感觉。而将这套设计展现得最淋漓尽致的地方，是新车的车尾，更具体一点的话，是尾灯组。锋利的线条，复杂的拼接，折叠的纹路，在高光下近距离观看真的有一种水晶在反光的感觉。 

但以上，还不是新款柯迪亚克最惊艳的改变。新车的重头戏，其实是内饰。和柯迪亚克GT这辆车本身一样，全新的内饰是中国地区专属的设计，你可以说GT的造型有点为了溜背而溜背，但是这套内饰可就真的能够馋哭外国人。 

可以得到的结论是，斯柯达终于明白了内饰豪华感的重要性。除了全液晶仪表，12.3英寸的悬浮式中控大屏，全新样式的方向盘之外，柯迪亚克的内饰在很多地方都运用了不同材质的饰板和配色，并且还进行了缝线点缀。另外，两款柯迪亚克都装配了一体式的运动座椅，而GT车型的座椅上还带有GT标识，进一步突出了它的运动性。 

车身尺寸上，柯迪亚克的长宽高分别为4701/1883/1676mm，轴距2791mm，车身长度和现款车型相比增加了3mm，其余部分没有变化。迪亚克GT因为造型，所以在车身数据上会有轻微的差异，但轴距同样也是2791mm。 

座位布局上，柯迪亚克GT依然只提供5座车型，而柯迪亚克则会多一种7座版的选择。不过考虑到第三排座椅的实际空间，还是仅作为应急状态下使用为好，平时就乖乖将其放到用来扩展后备箱空间好了。 

如今传统车企在中国市场上做本土化改进，最值得向自主品牌学习的地方就是车机系统。所以在新款柯迪亚克上我们看到，斯柯达为其安置了全新的智慧车联MOS 3.X系统，这套车机系统可以支持语音控制、导航、娱乐、组队出行、手机控车等功能，同时还新增了一个类似于蔚来NOMI的Avatar人工智能伙伴。最重要的，新车带有无线CarPlay。 

动力上，柯迪亚克依旧是沿用现款的动力系统，其中TSI330车型搭载2.0T低功率版发动机，最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；TSI380车型搭载2.0T高功率版发动机，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，两款发动机均匹配7速双离合变速箱。不过在未来，斯柯达也考虑将为其增加插电混动版的车型。 

总结来看柯迪亚克的这次中期改款，其实诚意还是满满的。首先，更加年轻化和运动化的外观一改以往的平淡与中庸，无论是车主还是路人，看到它都愿意再次回头都看两眼；其次，内饰的豪华性和科技感远甩现款车型几条街，终于拥有了这个时代里消费者最想要的东西。最后就是，柯迪亚克自始至终和途观L拥有着相同的轴距、相同的动力，如今它在软实力方面又缩小了与途观L的差距，再加之更亲民的售价，其实柯迪亚克的魅力和潜力还是很大的。 

不求斯柯达能在一夜之间冲上巅峰，但从新款柯迪亚克身上最起码我们可以感受到，它在努力向上冲锋。对于这样的品牌，消费者向来不会反感。