丰田在市场中玩的风生水起，如今又有很多热销车型，其轿车和SUV均是如此。至于MPV，其实几年前，在天津港平行进口车市场最受欢迎的不是埃尔法、普瑞维亚而是从美国引进的老款赛那，那时的赛那还未国产，没有“广汽丰田”的名字，原汁原味的丰田+进口才是其受欢迎的根本。如今赛那迎来国产，却似乎不在状态了。

去年10月30日，广汽丰田赛那正式上市，官方指导价30.98-40.58万元。自10月份上市之后，几乎全国的广汽丰田4S店都在加价卖车，因为赛那还未上市时就一直被国内消费者追捧，也一度认为这款是可以将GL8打落神坛的车型。为此刚刚上市后丰田便玩起了其熟悉的“饥饿营销”，曾经一度加价到7万元，甚至有些4S店推出了包牌套餐，加价达到了10万元，这让本来有意愿购买的消费者不得不考虑考虑。

其实丰田的加价行为并不罕见，汉兰达上市10多年仍有加价怪象，此次广汽丰田想要复制汉兰达的“成功”却并未如愿。

近日广丰公布了赛那12月份的“批发量”，为2791辆，但实际的上险量只有935辆，销量数据并不好，在MPV月销量中还未进入前15名。

数据显示，预售当月丰田赛那的订单量就突破10000台，在10月份赛那上市后在11月份本应是一个完整的月份，预售订单突破10000台按理说应该在11月有个不错的销量，不过11月份的汽车销量数据却并未见赛那的身影。而到了12月份，赛那终于有了销量数据，不过却并未像我们想象的那么出色。与疯狂加价热度相对应的是，赛那月销未过1000这一冰冷冷的数字。

加价提车本就是把双刃剑。国产赛那还未上市时，便有加价提车的消息，上市初期加价风气达到巅峰，即便这样仍有消费者提车，加价后让这款30万的车型售价达到40万，甚至高配车型提车价格达到了50万以上，完全达到了进口赛那的价格水平。

对国内消费者而言，进口车一直比国产车有优势，消费者打心里认为进口车的质量和配置都要优于国产车型，也正因如此，越来越理性的国内消费者对于国产赛那加价售卖这一做法非常有意见。价格达到了进口车的水平，消费者当然不会选择国产的赛那，即便是国产赛那的质量和配置没有得到减弱。

再有就是国内MPV市场“一家独大”，从乘联会公布的数据可知，MPV细分市场本身属于相对冷门的定位，MPV的两座大山就是五菱宏光以及别克GL8。数据显示，五菱宏光12月销量32834辆，别克GL812月销量20700辆，两款车在支撑着MPV市场的销量。其中五菱宏光定位低端，而别克GL8又定位商务，再加上其他车型对于中部的填充，可以说中国MPV市场已经没有太多蛋糕分给加价的国产赛那了。

回到国产赛那，首先其售价在30-40万元，而GL8售价为20-50万，完全包含了这一售价区间，在面对口碑和用户基数占优势的GL8时，初出茅庐且加价后的国产赛那显然很少有人“试水”，毕竟赛那在美国市场的售价并不高，属于较平民化的MPV，和GL8的定位很相似。国产赛那的售价本质上已经很高了，一些终端经销商还要加价六七万，性价比自然会大打折扣。

总体来说，国产赛那有机会成为爆款，毕竟还未上市便热度满满，但由于定价和加价的原因，即便其外观、内饰、空间、还有其它人性化的细节让其拥有不俗的竞争力，面对趋于理性的国内消费者，在对比GL8和加价后的丰田赛那，恐怕选择GL8，甚至是起亚嘉华的可能性更大。