相比于极氪，只有一字之差的极星，似乎已经被内部认为是个失败的项目。

对于吉利来说，再造一个适合中国人的全新电动品牌来承托高端化运营道路，要比借用沃尔沃的平台更富有创造力以及冲击力。

所以，吉利拿出了大把的时间与精力来运营极氪，事实上，上一台花费这么大精力搞的新车，是领克的第一款新车领克01。

极氪001可以说吃掉了吉利工程师大量的心血，放在今天的市场来看，极氪001是成功的，无论是定位、市场热度、品牌价值、产品设计以及科技、操控等等，在30万级产品市场，它代表的是中国最高的综合制造能力。

极星的声量，一直都很弱。

​定价比GT-R还要贵的 Polestar1当时被一部分人吹上了天，但事实上作为纯纯的油改电产品，极高的定价完全脱离了消费主流市场，作为一台插混车型，它既没有让人眼前一亮的技术，同时没有精准​的​定位与品牌调性。

如果让我说，这台车其实从骨子里透露出了，瑞典人不打算卖​得​很好。

第一台车定价145万，第二台车Polestar2定价就是30万，欧洲人对电动化品牌运营的随意化程度似乎要比特斯拉更甚。

​这台车，想从Model3手里夺市场。

但很难，虽然产品力上来说Polestar2没有直接意义上的硬伤，但相比于Model3依然拿不出太足的亮点，尤其是沃尔沃本身在燃油车领域中就没有太大的颠覆能力，放在一个全新的市场中，核心技术储备很难跟专精电动车的特斯拉比。

更别说，Polestar2一直都被人吐槽设计上的不流畅、充电系统的普普通通以及价格上的没有优势。

​所以说在定价上，这台Polestar2也在不断调整，双电机调整为单电机，配置进行一定程度上的丰富处理，价格直接下调8万，这一套操作暴露的就是背后运营不够精准，产品核心竞争力弱的事实。

不信看销量，在特斯拉年销量轻松突破30万的情况下，Polestar两款车的累计销量甚至无法追平特斯拉的零头。

一部分原因是本身沃尔沃不具备很强的电动技术储备，瑞典人本身就不喜欢搞电动车，电池、芯片、电机、电控这一套玩法本来就不够先进，玩儿电动车，本来就是个弟弟。

​你可以理解Polestar是一种权宜之计，为了适应碳中和的一种产物。

另一部分原因是，吉利已经将重心放在极氪上，毕竟中国市场的电动化进行远远超过北欧，我们拥有顶级的供应商以及运营思路。

对于吉利来说，拉出一帮子顶级的工程师来自己设计一台车，远远比跟沃尔沃协调生产Polestar更加顺利、方便，同时更有效率，见效更快。

​因为，想要说服北欧那群人做个改动非常困难，而创造中国人自己的品牌却相对简单。

所以在吉利体系中我们看到了极氪，也看到了极星，而后来者极氪的发展速度以及产品力都要优于极星，原因就是有一个已经被边缘化。

​极星​的意义在哪里？

​欧洲人事实上并不善于生产电动车，北欧尤其如此，没错儿，沃尔沃可能在造燃油车这件事儿上比较有心得，但那是源于百年的历史沉淀，丢掉发动机，丢掉变速箱，换上电池、电机等等全新一套的动力。

那么我们就要重新思考，在造电动车这件事儿上，可能沃尔沃甚至都不如比亚迪。