途锐的销量，一日不如一日。

对于大众来说，骨子里是想做好途锐的，但非常尴尬的是，市场对大众高端车的认可度并不高，这并不仅仅局限于国内市场，全球范围内只要价格上了3万欧元/美元，大众的竞争力奇弱无比。

​途观算得上大众体系中相对走量的高端车型，美国定价也卡在了3万美金大关上下浮动，一旦越过这条红线，销量就会下滑。

原因很简单，大众品牌之上是奥迪，模块化运营最好的大众集团，给大众品牌的归类就是普通家用车，高端市场拿捏在奥迪手中，而更高端的豪华市场，则在保时捷手中牢牢掌握。

作为大众最重要的市场，国内更是如此。

​途锐的定位与奥迪Q7相同，事实上两款车型目前的终端价格几乎重叠，平行进口车市场的奥迪Q7价格跌破60万，而这恰恰是大众途锐的价格区间。

事实上，大众并不认为挂着大众标的途锐就要比挂着奥迪标的Q7弱，所以两款车型从指导价上就几乎重叠。

但在今天的乘用车市场来看，途锐与奥迪Q7市场吸引力双双下滑。

​对于途锐的运营，大众本身就将其放在一个相对边缘的市场中，抱着一种静等有缘人的态度来运营中国市场，这对于需要塑造高端用户群体形象的豪华车来说，非常不利。

同时，途锐所在的豪华车市场内卷严重。

宝马率先引入国产版X5，进行了加长、增强动力，国产之后的宝马X5显然竞争力将会更强，而根据推测，国产之后的宝马X5定价极有可能稳定在60万左右。

​这意味着，在产品力方面压过途锐一头的宝马X5国产版，还会拥有品牌、价格双重优势，这对于奥迪Q7以及大众途锐来说都是双重压力。

定价随意、利润过高是所有豪华车、高端车都有的问题，在传统时代，没有话语权的中国品牌想要让高端车降价是一件不可能的事情。

但这个时代完全不同，碳中和压力下所有外资品牌都面临着转型的压力，BBA抢夺市场速度加快，危机感加重，同时新能源市场颠覆能力强，BBA还有共同的对手：所有往高端化运营的全新品牌。

降价、重新布局产品、布局新的市场是豪华品牌都在做的事情。

​那么，很显然传统豪华车、高端车以及营销出来的车型都会被洗牌，尤其是途锐这种产品，纯纯的燃油高端车在这个全新的市场中，关注度已经非常低。

2020年，途锐销量只有一万多台，今年预测销量还会继续下调，超过50万的传统燃油车市场也在进行新一轮的洗牌，当你看到全方面都更加强势的宝马X5、更加具有价格优势的奥迪Q7，途锐的车主自然而然也会被转化。

而随着全新动力架构的到来，对于用户来说选择也多了起来，是否还有必要买一台传统的内燃机，需要重新思考。