近些年来，韩系车始终“跌跌不休”，即使是在车市整体回暖的2021年，它依然出现了两位数下滑。

据乘联会统计，2021年，国内乘用车市场总销量为2014.6万辆，同比增长4.4%。然而，在这样的背景下，韩系车依然是所有车系中“摔得最惨”的那位，在华跌幅高达25.9%，累计销量仅为537406辆。

事实上，如果从2015年算起，韩系车在华已经连跌了6年。从2015年到2021年，韩系车在华销量份额分别是8.2%、7.7%、5.1%、4.9%、4.8%、3.8%和2.7%，6年缩水了近七成。

韩系在华的两家合资公司——北京现代和东风悦达起亚（东风已退出，现在应称为悦达起亚），目前的日子都不好过。

据公开数据显示，2021年，北京现代的累计销量为38.2万辆，同比下滑23%。以此推算，那么悦达起亚的2021年销量大约只有15.54万辆左右，尚不及当年K3一款车的表现。

韩系车在华接连溃败，离不开自身战略的混乱，无论是北京现代还是东风悦达起亚，都是由韩方主导，中方只是陪衬。而韩国人过于急功近利的心态，导致他们一直没有认真深入地研究过中国人的消费需求，对于这些年中国车市消费升级的浪潮，更是后知后觉。

在过去，车市处于增量阶段，自主品牌还不够强大，韩国车能够依靠“跨国品牌”的身份争抢市场蛋糕，与日系车平分秋色。然而，长年以低价“躺着赚钱”的结果，便是无论现代还是起亚，其在华的品牌形象始终没能树立起来，不仅始终无法和德系、日系相提并论，如今甚至也不如吉利和长城。

为了挽回颓势，现代起亚曾请来中国籍的职业经理人李峰和向东平，分别执掌东风悦达起亚和北京现代，希望借助他们对中国市场的深刻理解，为韩系车开出立竿见影的药方。

然而，就在两家企业的改革尚未完成之际，李峰和向东平就双双被去职，重新换回韩国人执掌。这凸显出了在企业管理决策层面，韩国人对中方职业经理人高度不信任，兜兜转转了一年多，再次打回原样，这也进一步加剧了两家韩系企业的未来不确定性。

2021年，北京现代与东风悦达起亚都推出了大量新车，比如北京现代推出了新一代名图、全新途胜、首款MPV库斯途等等，东风悦达起亚则推出了第四代嘉华、全新KX5、智跑1.4T、全新K3等等，然而即使如此，仍不能挽回两家企业的颓势。

数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量破百万，并于2016年达到114万辆的顶峰，但2017年开始便急剧下滑，至2021年仅剩38.2万辆。

东风悦达起亚同样如此，2016年达到65万的销量巅峰，2021年跌至15.54万辆的低谷。

未来，吉利、长城、长安、比亚迪等头部自主品牌必定会继续走强，而德系、日系、美系等合资巨头也绝不会示弱，在这样的背景下，本就处于“夹心层”且已羸弱不堪的韩系车，还能有机会吗？