导语：坚守初心稳步前行，2021年东风本田年销近80万

作者 / 姜 鹏

编辑 / 小 艾

2021年结束的时候，合资品牌中部塌陷情况并没改善，头部挤压却随着一汽-大众、上汽大众和上汽通用传统三强下滑越趋明显。

咄咄逼人的自主品牌、跃跃欲试的新势力，交织在疫情、芯慌一系列非市场因素中，悲观与伤感写在合资品牌脸上。

东风本田似乎不一样。

一方面，它虽没高速增长，但保持稳定在80万辆规模，总客户攀升至685万以上，考虑是受芯慌、疫情影响最重车企之一，这是可接受的成绩单。

另一方面，它的利润达成集团目标，是东风利润贡献第一大户。“作为集团重要的经营支柱，今年以来，东风本田作出的努力大家有目共睹。”2021年11月4日，东风公司总经理、党委副书记杨青调研东风本田时曾表示。

所以，未见东风本田为2021年愁容满面，更多为2022年新目标牵动。

随着智能电动大趋势和“芯慌”、疫情短冲击叠加，新赛道、新势力、新增长讲述新故事，描绘新未来，拷问着东风本田面对新竞争业态的耐心，追问如何实现更高质量的百万规模？

这是镜头进一步对准东风本田2021年原因。

自2018年以来，它连续遭遇非市场因素的冲击，最早疫情生产大考，到最近两年疫情、芯慌交互影响……

如何不浪费外部因素的冲击，提升适应市场竞争能力，成为东风更坚韧的压舱石，这是东风本田在冲击下锤炼进化的方向，而选择就是构建生产-商企-销售-服务等多轴联动体系力，尤其抓住百万营销体系这一龙头建设和强大，最终能实现品牌竞争。

基点却是技术与产品，故事进入倒叙。

产品是销售第一秘钥，无论如何演变，这是亘古不变的法则，也是东风本田自信之处，穿插在新品眼花缭乱的2021年，先聚焦一款旗舰。

新英仕派的上扬来的有些晚，却不意外。2021年11月，新产品上市当月就实现销量破万，成为东风本田第四款破万的车型。“最近几个月，问 英仕派的明显多了。”来自重庆地区经销商描述终端的持续走热。

有人说，是补齐中文名这一短板，让这款产品重新绽放；有人在揣度深耕的品牌工作是不是到了收获期，推动了英仕派。

但首先，产品力要够强——这也拉开东风本田面对新竞争业态下的产品思路。

以智能化电动化技术爆炸为特征，正重塑新汽车，市场对于好产品理解出现不同解读，而参赛者唯恐踏空这个裂变的时代机遇，不断给出新答案。

有人崇尚多元并行，大开大合，铺开品牌、技术和新产品线，从极氪到飞凡，却发现摊子过大、速度过快；有人选择All in，如大众押宝纯电，一窝蜂发布新品，却陷入产品力争议，而原有产品因缺少资源、关注日渐暗淡。

如何在这个血脉喷张却不确定的新时代不会踩空？问题抛给向来崇尚稳定的东风本田。一面，它没盲目扩充新品阵线，而是坚持老产品垂直换代，升级进化，以更好的产品力、更多元技术的方式保证竞争力。

如新英仕派。首先，强调原有外观优雅气质与跃动感的年轻精英风格，和1.5T涡轮增压+混动两种动力组合，尤其是后者可实现EV模式、混合动力模式、发动机直连模式自由切换，在保证动力表现外，实现更平顺加速感受、顺便将百公里降至4.2L的两大特点。

混动花开的一年，本田早早跑在前面。

其次提升，重点在智能领域。新英仕派搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，用户能实现智能语音对话、在线音乐、在线电台、智能导航等功能。而Honda SENSING安全超感系统同步进化，新增TJA交通拥堵辅助功能，有效减轻驾驶者低速拥堵环境下的跟车疲劳，同时通过系统软件的调校优化，升级ACC、LKAS两大功能，让新车在智能领域不再落后。

永远以最先进技术和产品献给市场，这是东风本田的产品思路，是新英仕派可瞬时突破的动力，也是值得长久期待的支撑。

这种产品自信与坚定也同样附着更多产品。

年中到来的第十一代思域在保证动力优势和智能提升外，为提升驾驶乐趣，采用“爽快”的开发理念，实现开放的空间、舒适的视野和低重心骨架，对整车进行优化，并将要素减少到极限，最终加强了有轻快感/一体感的转向体验、充足质感和操作感等，打磨产品力。

CR-V的方式直接粗暴——2021年2月2日，插电混动车型CR-V锐·混动e+上市，成为市场首款具备燃油、油电混动、插电混动的SUV，以更多元的技术路线展现全面竞争力。

坚守，获得收获。

去年，CR-V销量达222325辆，蝉联合资SUV冠军；思域销量达166127辆，位列前沿；XR-V收获191417辆，为合资小型SUV冠军，三驾马车齐头并进，而在混动走热带领下，电动化家族全年销量137341辆，同比增长47%。

稳定好基盘，延续打造明星产品秉性，东风本田这才将战场扩至纯电。2021年10月21日，东风本田携本田在华首款纯电车型 e:NS1亮相武汉车展，这是本田e:N纯电品牌在华第一款车型，集中体现新品牌“动”“智”“美”特点。

如“动”，新车搭载本田最新智能高效纯电架构“e:N Architecture”，能让e:NS1每一瞬动力输出都能保证良好操控，一如既往为用户提供车驾驶乐趣。

“智”代表安心舒适的智能化体验。e:NS1将依赖Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统e:N OS，定义出行新价值，让安全、舒适的移动体验成为现实，使车辆从被动智能进化为主动智能。

e:NS1采用全新设计语言“e:N Design”，以“一触未来”为设计理念，造型简洁锋利，同时提升科技感。

据悉，东风本田计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型，率先构筑起极富魅力的产品矩阵。

一个多元路线全面布局的东风本田款款而来。

百万规模的内在稳定支撑是体系力，依赖生产-销售-服务多轴联动，更多注重内部各环节均衡进步，强调面面俱到，没有短板，而让市场外部直接感受到的是营销体系建设，这能打造市场卖点，是增长的驱动力，对东风本田而言，从产品驱动向品牌驱动就是营销主旋律。

最近几年，东风本田下了苦功夫。基于明星产品的魅力，借助流量与口碑，围绕不同产品的不同特性做产品或品牌动作，最终在以“更科技、更时尚、更自如”的stay ahead.品牌精神与主张下，串联起一条有温度的品牌主线。

有温度就有力量，有力量才能让客户共情，这是东风本田的品牌竞争思路。

最早通向在2019年的元旦之夜，借助CR-V，东风本田邀请150位车主在哈尔滨冰雪大世界欢聚，镜头前留下欢声笑语，心连着心，那是东风本田彼时最盛大的车主联欢。

又一年3月，以“武汉分之一”为口号，东风本田聚焦那些战疫的人和瞬间，在城市最灰暗的时光里赋予力量和希望，贴着这句口号穿梭街头的依然是CR-V。

……

2021年有些不同——随着规模扩大，产品走向更多街头巷尾，同时新势力、新能源正重新勾勒好产品的不同模样，东风本田品牌驱动的支点——明星产品魅力正遭遇挑战。

如何保证品牌主线持续升温，同时能让产品再次绽放光芒，是东风本田双重营销考验。

它选择回到客户需求转变这一初心，或抓产品、或抓理念、或两手抓，提升对产品和品牌双重认可。

第十一代思域不再一样。它的目标人群是处在Y世代与Z世代之间的社会中坚力量，他们年轻有识、个性悦己，拥抱多元化生化方式，这需要通过丰富多彩的生活让他们找到共鸣，提升对自我价值认可，在生活中找到自己的信仰。

同时，提供扩大生活可能性的喜悦，这是思域从1972年诞生以来的不变产品价值，最大产品魅力是能提供驾驶乐趣，定义了产品出发点。

第十一代思域站在舞台前，单手摆出“C”状放在胸前，发布了《思域公民宣言》，它被描述成一种信念，代表本田不断挑战进取、驱动一代又一代进化和突破的精神，成为代表突破、挑战的符号与信仰，激发车主对思域的集体认可，呼应了新消费人群渴望被看到、被认可的诉求，强化对产品的品牌感知。

另一面，它再上赛道，开启CIVIC思域竞争冠军之路。于是，东风Honda Racing Team（简称DHRT）夺得上海站厂商杯合资品牌组车队冠军，并以四站全胜成绩加冕2021 CEC厂商杯车队年度总冠军。而见证并参与CEC年度厂商杯及年度车手双冠王燃擎时刻的正是思域。

回到熟悉的赛道，它正重新唤起对速度、激情的热血——一面打磨产品光环，一面以它为中心强化品牌感知，最终激发共鸣，这是第十一代思域的故事。

如果CR-V更强调多元技术路线，让市场对东风本田产品与技术多了关注，那新艾力绅就在面对新消费人群，激发同理心，提升消费者对产品和品牌好感度。

在这个吵吵闹闹的MPV新时代，新艾力绅选择在安静的15分钟里，紧随时代变化，厘清所要去的方向。

它说疫情横肆之下，平凡生活和工作成为不再平凡的梦想，那些在平凡工作中磨灭坚守，善待身边的人值得被时代所善待。

新艾力绅决定与时代同行，款待他们：“有时我也会感到无解，时代无法被定义。因为当我们越想用力窥见时代一角，你越能感受到时代的恢宏。但请相信，这个时代从不辜负人，它在磨炼我们每个人的同时，也以它的方式款待我们。”

娓娓道来，温和却不失力量。这就是东风本田的营销思路，擦亮产品的同时还能继续保证品牌温度提升，最终形成品牌驱动。

保值率是最好反馈与标尺。

最新的《中国汽车保值率研究报告》（2021年10月）中，东风本田获得汽车厂商保值率第一，CR-V、思域、XR-V和艾力绅分别斩获紧凑型SUV级别、紧凑型车级别、小型SUV级别和MPV级别保值率第一。

这些数字之外的内功修炼，才是东风本田进入2022年的真实模样。

（部分图片选自网络）

End.

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