说起三菱，不少性能车迷就兴奋，第一时间想到的就是EVO，这EVO指的是三菱Lancer EVOLUTION，是一款基于Lancer研发的四驱高性能轿车。但其实EVO并不止一款，你知道吗？

越野迷可能知道，其实 帕杰罗都有EVO。帕杰罗是三菱另外一个知名的车系，在硬派越野领域占有一席地，车友们俗称“山猫”。不过随着时代的发展，竞品们不断进步，帕杰罗也逐渐淡出了市场。回来帕杰罗在国内，V55那一代车型可以说是当年的热门车之一，大江南北都见它的身影，这也是帕杰罗的高光时刻，但国内有手续的帕杰罗EVO就屈指可数了。

如果说Lancer EVO的成名地是WRC赛场，那么帕杰罗的舞台就是达喀尔拉力赛，以帕杰罗为基础打造的达喀尔赛车在赛场上所向披靡。而帕杰罗EVO诞生的原因，也是跟Lancer EVO一样的套路，为了满足当年达喀尔拉力赛T2级别组需求，在1997年到1999年之间，产量了2500辆帕杰罗EVO。

帕杰罗EVO基于帕杰罗V55的基础打造，搭载上经典的3.5L V6 MIVIC发动机，内部代号6G74。最大输出功率达到了276马力，最大扭矩达到355牛米。与之匹配的是INVESC-II四速自动变速箱。在高性能的赛事要求下，这套动力系统标定即便在现在来看也堪称高效和完美。

尺寸方面，帕杰罗EVO长宽高分别为4510/1810/1480mm，轴距为2650mm，采用三门结构十分短小精悍。外观方面，EVO当然有属于自己的特征元素，包括带散热孔的前机盖，和前后宽体的车身，涉水喉和尾翼等，加上白色拉力赛轮圈，看上去十分有战斗力，简直就是原厂赛车。

和同时代的三菱帕杰罗一样，帕杰罗V55 EVO也同样配备了第一代的超选四驱系统。通过粘性联轴节的作用实现前后桥之间的中央差速。在行进过程中就可以实现后轮驱动、全时四驱之间的切换。而不同于普通帕杰罗的是，帕杰罗V55 EVO的前后桥差速器采用的是托森差速器，对，没看错，就是被奥迪Quattro全时四驱系统用作中央差速器的托森差速器。

内饰方面，大致上还是帕杰罗V55的布局和样式，但是配上了RECARO桶形座椅，提供更好的侧向支撑。