说句心里话，我一开始真没准备买新能源车。倒不是说我不喜欢新能源车，实际上我很想要体验新能源车畅快的零百加速能力，但怎奈我是个北方人，生活的环境气温低，开电动车真的不太友好。加上我这个人闲不住，一有空就想开车去自驾游，电动车续航太短了，不太能满足我的需求。可最终，我选择了30多万的新能源车 理想ONE，这就让我的朋友们格外好奇，不能理解我为什么会愿意买一款以电能驱动的车型。

原因其实有两个方面，其一是我没摇到指标，就算买了燃油车也没办法上牌，那买燃油车就没意义了，还不如买电动车。其二就是理想ONE其实没有给我带来续航焦虑，开它的时候，我常常会有一种错觉，那就是我正在开的车不是电动车而是燃油车。

这种错觉的由来，在于理想ONE可以做到能加油、能充电。很多时候我去自驾游，路上懒得去找充电桩，直接开去加油站，也一样可以给理想ONE补充续航。如果是开别的纯电动车去自驾游，就算能跑到目的地，但一路上也得花费不少时间在找充电桩和充电上。同时，理想ONE本身的续航就有1080公里，和燃油车比也相差不大，开它跑长途，实际上不需要补充几次续航就能到达目的地了。

而说到自驾游，那不得不说我去川藏线的经历。在我刚提车那段时间，我常常刷理想汽车的论坛，看论坛上很多车主分享自己去川藏线的经历，我当时特别羡慕，但也有一个疑惑，那就是理想ONE真的能适应川藏线的恶劣环境吗？后来我找了个机会自己开车去川藏，这才发现川藏线的恶劣路况，对理想ONE影响不是很大。理想ONE本身就有电子四驱，还有多种驾驶模式，就算是在坑洼比较大的路段，开启理想ONE的越野模式，也一样可以轻松通过。

理想ONE还在空间方面表现不错，我对空间也确实比较关注，毕竟我家有两个小孩，空间不够大还真不好照顾孩子，而且自驾游的时候要带的行李物品比较多，没大空间确实不方便。理想ONE的车长超过了5米，轴距接近3米，尺寸数据对得起理想ONE中大型SUV的身份，车内空间在塞下6个独立座椅之后，也确实算不上小。我试过一车坐满6个成年男性，每个人都不会感觉车内的空间局促。而我家的老人、小孩，个子都没那么高，他们坐在车内自然也不会说空间不够。

除了这些比较普遍的功能之外，理想ONE的智能功能我觉得也值得一说。在12月，理想汽车为我们车主交付了完整的NOA导航辅助驾驶和完整的AEB主动安全功能。这两个功能我就AEB功能懂一点，在前面或者侧面突然有车辆出现的时候，AEB功能会介入，帮我辅助刹车。我平常开车比较小心，目前还没遇到过要AEB介入的机会，不过我看车友群里的一个车友分享，说更新AEB之后，确实帮他避免了一次交通事故，让他在侧面有车“鬼探头”的时候紧急刹车了。

对于理想ONE的AEB，我还在网上看到，在年度AEB测试中，理想ONE从100多款车型中脱颖而出，成为了冠军。参加测试的车型中，包括宝马5系、奔驰E级这类豪车，甚至还有沃尔沃XC60这类以安全著称的车型。

至于说NOA导航辅助驾驶，我深入了解了一下，发现这是一种可以在部分路段下实现自动驾驶的功能。我特地开上高架去试了一下，确实能准确识别车道，能自动根据路况加速减速，让我感受了一番智能驾驶的体验。而目前理想汽车旗下，已经有6万多位车主和我一样体验到NOA导航辅助驾驶了，这个数据超过中国市场上其他品牌导航辅助驾驶之和。还有一个让我骄傲的点，就是理想ONE的NOA导航辅助驾驶、AEB主动安全功能，都是理想汽车自主研发的。理想汽车也是全球第三家有能力可以完整自研NOA的品牌，并且理想汽车还是唯一用中国品牌地平线征程3芯片开发NOA功能的品牌。

理想汽车还对我们车主以及其他用户承诺，说像NOA、AEB这类的功能，以后会长期作为标配，理想汽车的CEO李想先生觉得，这种安全配置就得是标配，一家人的安全不能是选配。这不，在最近的3.0版本OTA升级中，理想ONE还多出了识别高速路交通事故现场和道路施工现场的功能。所以，有了理想ONE和理想ONE的这些特性“傍身”，过年回家和亲戚朋友聊这些价值百万的功能，应该可以给我撑门面了。