今日是大寒，二十四节气中最后的一个节气。

抖音上频频刷到首都北京迎来了2022年的第一场雪，俗话说瑞雪兆丰年。

但新能源车主却担忧起来，每年冬天，都是电动车主们怀念油车的时候。

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冬季续航焦虑再度升级

“我的车充满312公里的续航，连100公里都跑不到。必须每天都充电，每天找桩真心怀疑人生，有选择我肯定不买纯电。”在北京绿牌纯电动车车主刘先生吐槽

冬季续航打5折，“电动爹”实锤

懂车帝低温续航测试显示，让市面上41款新能源汽车，在外温-20℃、车内空调设为24℃的条件下跑续航，结果只有 蔚来EC6（官方续航里程为615km）、小鹏P7（实测续航为316.2km）两款车型续航里程能突破300公里，NEDC续航达成率分别为54.78%、47.19%。

我不是北京人，但我居住在北京，我与这座城市若即若离，我想看到它的时候，就打开窗户，或者走上街头；我不想看到它的时候，我就闭门不出。我不要求北京应该怎么样，这座城市也不要求我。我对于北京，只是一个逗留很久还没有离去的游客；北京对于我，就像前面说的，是一座别人的城市。我觉得作为一个作家，或者说作为我自己，住在别人的城市里是很幸福的。

中汽中心也对6款热门车型做了续航测试，低温续驶里程平均下降率为39％。同时，部分车型在常温和低温条件下表显续航里程的估计准确度也存在很大差异，后者平均估计准确度仅为66％。

续航短、掉电快更是北方电动车主的常态。

通常来说，决定一台纯电动车续航里程的因素主要有三大类：1、电池容量；2、电耗；3、外部因素（驾驶习惯、行驶工况等）。

而对于一个普通的电动车车主来说，解决冬季续航焦虑的方法并不多：你要么换车/换电池，要么就更频繁地去充电，或者就少开空调、减少电耗。

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续航背后的绊脚石是什么？

一、冬季续航短，都是电池惹的祸

锂电池对温度要求比较高。

目前，新能源汽车采用的动力电池主要有两大类：三元锂电池、磷酸铁锂电池。它们最舒适的工作温度为：15-40℃之间，温度过高或过低都会使它们工作表现异常。

电池材料特性决定了低温环境下电池活性降低，从而影响电池性能和容量挥发，直观地表现为动力电池可用容量衰减。

我们可以类比生活中使用手机的场景，冬季在室外使用手机，电量可能会瞬间从20%掉至10%，严重时甚至会突然关机。

更重要的是，锂电池在0℃以下充电容易产生析锂现象，引起不可逆的损伤和安全问题——长期以往，还可能会诱发短路、自燃。

磷酸铁锂（LiFePO4）电池内部的放电过程（图源：Materials insights into low-temperature performances of lithium-ion batteries）

磷酸铁锂电池在0°C环境下容量保持率约60-70%，零下10°C时衰减到40-55%，零下20°C只剩下20-40%，而三元锂电池在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%，冬季对于搭载磷酸铁锂电池车型来说无疑是‘雪上加霜’。”一位动力电池业内人士表示。

二、冬季掉电快，采暖是关键

如果你的车是磷酸铁锂电池，比如像“国产神车”宏光MINI EV这种。那么每到寒冷的冬天，你的可用的续航里程不仅更低，而且开起来也会相当耗电。

电动车和燃油车一样，在冬季的能耗都会比夏季要高。冬季新能源汽车开空调暖风也会消耗一定的电池电量。我们知道，传统燃油车冬季的空调暖风来源是发动机的剩余热量，而新能源汽车的空调暖风来源则是电池电量，因此，从一定程度上而言，新能源汽车的冬季续航也会受到“开空调”的影响。

而纯电动车的冬季能耗，除了驱动电机这项最基本的能耗之外，电池热管理以及采暖的消耗（乘员采暖、玻璃除霜、电池加热、电池保温等）占到了整车能量消耗的一半以上，达到54%——具体分为两大类能耗：电池制热、车内制暖。

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在北方，电动车没有未来了？

那么在北方，电动车就没有未来了吗？有没有什么较完美的解决方案呢？

综上所述，冬季电动车最大的拦路虎主要是电池问题。

钠电池横空出世

今年7月，中国宁德时代公司发布一款钠电池，具备迄今全球最高的能量密度和超快充特性，15分钟就能充电80%，今后宁德时代公司将不断提升钠电池的能源密度，或在2030年形成基本产业链。

相比锂电池，钠电池有两个明显的优势，一是成本低，钠电池的正极材料可以选择铜、铁、镍、锰等金属，储量丰富且成本更低。

二是高低温性能更优异，高温下，钠电池自燃的可能性相对较低，低温下，掉电的问题相对更轻，更适合北方地区。因此，钠离子电池或具有更大的发展前景。

氢燃料电池也是突破口

今年10月，140辆丰田氢燃料电池车MIRAI在大连通关入境。此次入境的MIRAI氢能源电池车是由日本丰田公司制造的氢能源电池汽车，续航850公里，该批车辆将在北京冬奥会期间提供运输服务。

2022年北京冬奥会与冬残奥会比赛期间，延庆、张家口将投入700余辆氢燃料电池公交车，为赛事提供交通服务保障。而这种由北汽福田欧辉客车生产的11米48座高一级氢燃料电池客车，车辆配备80KW氢燃料电池发动机，8个氢气瓶组，续航能力达500公里以上。

相较于娇贵的“锂电池”，低温环境对于氢燃料电池的使用影响较低。

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最后说一下

从电池性能不断升级优化，还是从2021年新能源汽车销量战绩来看，我们还是得对“电动爹”充满自信和希望。

最后，对于广大北方的纯电动车车主们和意向车主们，我们有4个小建议：

1、建议优先选择大电池容量车型；

2、建议出远门前提前规划好充电补能点；

3、建议优先选择有热泵空调的车型，即便是需要花钱选配；

4、如果上述三点都无法满足，那建议您在车中常备一件鹅绒服。少开空调，降低能耗。

马上就开始春运了，希望电动车主们提前规划好充电路线，以免出现在充电站过年的尴尬处境。