2021年汽车新技术盘点(二) 国产混动也开始“内卷”了?

人类对于电动车的探索,其实从汽车诞生之日就已经开始。在1885年德国工程师卡尔·本茨发明世界上第一辆现代汽车之前,第一辆电动车就早已于1881年问世,只不过受限于动力电池的续航问题,电动车曾被认为只是一个概念,为了实现电动化,人类最早提出的解决方案正是“混动”路线。1997年12月,丰田首先在日本市场推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车——普锐斯,拉开了混动汽车的序幕。


不知道您注意到没有,在2021年,中国品牌混动系统“集体爆发”,比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、吉利雷神智擎 Hi·X,这几大混动技术,堪称是国产混动崛起的开始。那么在本期内容中,我们不妨“盘一盘”这几大技术,看看谁更值得买!

比亚迪DM-i超级混动

代表车型:秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i

首先,咱们先先说今年最为火热的比亚迪DM-i超级混动系统。2021年年初,比亚迪DM-i超级混动系统正式发布。作为国产首套混合动力系统,比亚迪DM-i超级混动系统可谓是“出道即巅峰”,成为目前大家最认可的自主品牌混动系统,目前搭载DM-i混动系统的比亚迪新车,不等3个月起步都别想提车。


在结构上,比亚迪DM-i超级混动系统选择了以电驱动为主的“电混动”路线,而这也就使得它很好地有别于以发动机为中心的“油混动”路线,实现了与“两田”在本质上的突破。从技术路线上来看,DM-i超级混动是以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电。


结构方面,DM-i超级混动由三个核心部件组成:它们分别是骁云-插混专用1.5L 高效发动机、EHS电混系统,以及 DM-i超级混动专用功率型刀片电池。其中,骁云发动机是首款专为插电混动车型打造的发动机,采用阿特金森燃烧循环,发动机压缩比高达15.5,燃烧热效率更是达到43.03%。


反正从市场反映来看,比亚迪DM-i的热销已经是一个成功了,有网友说它超过"两田"的混动技术,在目前来说确实有点浮夸了,但我们相信中国品牌的混动技术绝对是能够成为全球范围内的顶尖分子的。


长城柠檬DHT

代表车型:拿铁DHT、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV

从结构原理上来看,长城DHT柠檬混动系统与本田i-MMD基本类似。低负荷下,电驱系统是主要驱动源,电池组蓄能,规避燃油机能效最低下的低速、大负载等工况。同时,通过阿特金森循环,把汽油机的压缩比极大提高,改善燃烧效率。


具体来看,柠檬混动DHT采用的双电机+燃油机系统,动力系统综合效率可以达到50%以上。按照官方数据,搭载高功率版DHT混动系统的中级车型在城市工况下油耗为5L/100km,高速油耗则为6.5L/100km,整体比较省油。总的来说,柠檬混动DHT的技术特征与本田i-MMD的思路类似。作为消费者在它身上能感受到的明显区别在于,柠檬混动DHT的发动机直驱部分增加到了两个挡位,多了一套换挡机构也意味着发动机直驱工况的使用空间也更大了。


所以,总结起来就是,长城DHT混动系统是一套高级的油电混动系统,它涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4,同时还会提供HEV和PHEV两种方案,理论上来说,这套技术比丰田、本田的混动技术更省油、更平顺。所以,未来它肯定是值得重点关注的。


值得一提的是,哈弗H6 HEV近日在泰国首发上市,售价为114.9万泰铢—124.9万泰铢(约合人民币23.4万—25.4万元),新车搭载了柠檬混动DHT系统,相信不久之后也会在国内正式上市,长城粉们期待一下吧。


吉利雷神动力

代表车型:星越L雷神Hi·X

10月31日,吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力,并亮相了全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X。作为国产汽车品牌里正式发布的第三套混合动力系统,雷神动力包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱,能够覆盖A0至C级不同大小的车型,以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。


值得一提的是,雷神智擎Hi·X下的DHE15(1.5TD)混动专用发动机,是世界首款量产增压直喷混动专用发动机,其发动机热效率高达43.32%,超过了比亚迪骁云-插混专用1.5T发动机40%的热效率。


此外,雷神智擎Hi·X还拥有全球首个量产的3挡混动变速器——DHT Pro。作为一台远超日系品牌行星齿轮变速器和1速变速器的国产3挡混动变速箱。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成,重量仅120kg,最大输出扭矩达到4920Nm,扭质比41Nm/kg。其中,P1发电机无感切换,P2驱动电机+3DHT则保证动力的随叫随到。


对了,雷神智擎Hi·X还有一个大看点,那就是它的全速域并联。据厂家说法,雷神动力系列车型在时速20km以上即可进入并联模式,实现弹射起步,远低于日系车混动至少70km的并联车速,系统效率提高20%。作为参考,长城柠檬混动DHT切换为并联模式的车速为35km/h,而本田i-MMD系统则需车速达到80km/h才能进入并联模式。总之,吉利此次发布的雷神动力在技术上还是很有看点的,无论是热效率43.32%的DHE15发动机,还是3挡混动变速箱、全速域并联逻辑,这些技术创新都在实现省油的同时,兼顾了产品体验。


小结:

其实技术不分先进、落后,只有合不合适的技术。比亚迪DM-i也好,长城DHT也罢,它们最大的优势其实就是满目目标群体的用车需求,关键价格还合适,自然也就脱颖而出了。相对于比亚迪的一枝独秀来说,明年如果其它国产混动也能经受住市场的检验,也许就是国产混动真正崛起的一年。另外,相对略显简单的增程式混动,对很多朋友来说也够用了,理想ONE一样也能卖得很好。


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