2013年，第四代 福特蒙迪欧在国内市场正式上市。彼时，国内的中型车市场还是帕萨特和迈腾的天下，在这两款车的带领下，整个细分市场的基调是成熟甚至有些老气的。而蒙迪欧的到来打破了这一现状，“马丁脸”加上流畅的车身线条构建出了一个更加运动且高级的形象，也吸引了更多年轻消费者的目光。

产品有竞争力、品牌也在上升轨道，第四代蒙迪欧的热销是顺理成章的事。中汽协数据显示，蒙迪欧从2014年到2017年的销量连续突破10万大关，与凯美瑞、雅阁的表现不相上下。不过，没有谁能够永远保持巅峰，在竞争对手纷纷换代的情况之下，蒙迪欧的竞争力逐年下滑，销量表现也开始走低。

好在，服役了整整9年之后，蒙迪欧终于迎来了换代。随之而来的问题是，新一代蒙迪欧有哪些进步和亮点，又能否在竞争更为激烈的环境中冲出重围？

如果你此前对福特品牌有所关注，应该听过蒙迪欧在海外市场停产的消息。是的，新一代蒙迪欧仅在中国市场销售，其造型设计也是由中方主导完成，这也就不难理解为何新车的造型与EVOS的风格高度一致——两款车都出自福特中国设计中心。

笔者认为，EVOS的造型是非常成功的，新一代蒙迪欧同样如此，它将传承与创新平衡得恰到好处，构建出了一个具备差异化特征的产品形象。

下面这张图很好地诠释了新一代蒙迪欧的造型特点。较长的车头、后移的A柱、溜背式车顶、上翘的鸭尾、隐藏式门把手以及富有肌肉感的车身型面，这些元素的组合让新一代蒙迪欧呈现出了极为动感的姿态。即便与君威、阿特兹等主打运动的中型车相比，新一代蒙迪欧的运动感、流畅度都是更加优秀的。

需要知道的是，新一代蒙迪欧的尺寸加大至4935/1875/1500mm，轴距增加到2945mm，体型和轴距与金牛座相差无几，相较同级车型则明显大上一圈。较大的尺寸带来的大体量感与强调运动的设计语言相结合，新一代蒙迪欧营造出了独特且强大的气场，整体视觉效果非常高级。

细节方面，我们还能看到传承至Mustang的很多经典设计。比如后翼子板上方的肩线，这一设计与Mustang如出一辙，强调了车尾的力量感，也让车身呈现出了前低后高的俯冲姿态；再比如尾灯的灯腔造型，竖直的三列尾灯是Mustang的标志性元素，点亮后拥有很高的辨识度。

与外观强调运动感不同，新一代蒙迪欧的内饰凸显的是科技感，而从结果来看，新车内饰的科技氛围做到了同级之最。

在全新一代蒙迪欧之上，福特为其安排了EVOS的同款大屏。这块屏幕由12.3英寸的液晶仪表和27英寸的中控屏组成，整体宽度达到1.1米，视觉效果极其震撼。根据笔者此前试驾EVOS的体验来看，这块屏幕不仅分辨率高、流畅度出色，更重要的是有很多新玩法。举个例子，中控屏支持“单屏”和“双屏”两种模式，在单屏状态下可以显示丰富的信息，方便驾驶者读取；双屏状态下主副驾能够分别操作，如果要切换主副驾屏幕的显示内容，只需要通过三指滑动的方式即可实现，便利度和可玩性都很高。

科技配置方面，全新一代SYNC+2.0 智行互联系统没有缺席，这套系统的体验感是合资品牌车型中最好的之一，功能的丰富程度以及车机的智能程度在同级中有着明显优势。

驾驶辅助系统的相关信息还没有正式公布，但BlueCruise主动驾驶辅助系统大概率是不会缺席的，参考福特EVOS，新一代蒙迪欧甚至还有可能会配备车路协同系统——通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，让驾驶者预先知悉前方路况。这一功能目前只有福特量产，如果配备在新一代蒙迪欧之上，其竞争力会显著提升。

动力系统自然是不用担心，福特向来不会在这方面吝啬，这一点也是新一代蒙迪欧的核心卖点之一。

根据消息，新一代蒙迪欧将搭载EVOS同款2.0T发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩为376N·m，参数非常出色。不出意外的话，传动系统将匹配8AT变速箱。这套动力系统我们已经很熟悉了，动力表现非常优秀，换挡速度和平顺性也值得称道。

唯一的疑问是，新一代蒙迪欧会不会推出低功率车型？我们知道，福特目前的1.5T发动机是三缸，市场接受度较低，在经历了福克斯的失败之后，福特对于这台发动机的应用一直很谨慎，比如锐际至今没有推出低功率车型。基于此，笔者认为蒙迪欧未来同样不会提供1.5T三缸的选项，全系标配2.0T发动机是大概率事件。

写在最后

造型设计有高级感、内饰氛围有科技感、动力系统同级领先，这样的福特蒙迪欧无疑是强大的，也是值得我们期待的。当然，产品力永远不等于竞争力，新一代蒙迪欧要重现昔日的辉煌，还需要一个有诚意的价格。