2021年12月23日，华为在冬季新品发布会上正式发布了首款搭载鸿蒙系统的汽车—— 问界M5并开启预售，3款车型预售价格区间为25.00—32.00万元。在发布会现场，展示了这台车前卫的人机交互系统，车机反馈速度很快、语音控制很强大，而且与华为手机可做到无缝衔接，让我们体验到网联化方面的强大。不过，发布会现场人很多，体验的时间很短，实在不够过瘾，为此我们专门来到了位于深圳万象天地的华为全球旗舰店，对2022款四驱旗舰版（下称问界M5）再次进行实车体验，跟随我们一起来感受。

新车特点：

1、基于赛力斯纯电驱增程平台(DE-i)打造，定位于增程式中型SUV

2、搭载Harmony OS智能座舱，配备10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏

3、车厢用料更加豪华，配备HUAWEI SOUND声学系统和128色氛围灯

4、搭载纯电驱增程系统，0-100km/h加速最快4.4秒，发动机压缩比提升需加95号汽油

5、采用40kWh三元锂电池，支持SuperCharge超级快充，WLTP纯电续航150km，综合续航超1100km

网上有些言论说问界M5是“华为造车”和赛力斯将停产，这些都是有失偏颇的。首先，AITO问界是华为助力赛力斯打造的高端智能汽车品牌，定位高于赛力斯，且赛力斯SF5也在继续销售，两者是并行的而非取代关系。其次，问界M5依旧在赛力斯的工厂生产，华为扮演深度合作的角色，并非“华为造车”。问界M5源自纯电驱增程平台(DE-i)，华为只是深度参与到各项工作中。颜色方面提供鎏金黑、冰晶灰、陶瓷白、谧海蓝、松霜绿、天青蓝共6种外观配色，其中天青蓝为四驱旗舰版专属。

赛力斯SF5外形方面较为激进，华为工业设计部门参与外形改进的方案是把它做得更平和些，让它更符合大多数人的审美，尤其对于传统人群会更友好。前脸改为更接近燃油车的梯形格栅，采用镀铬多横幅装饰，并增加了立体的底唇，车头全新的LOGO也由机盖下移到了保险杠顶部。这样改进的一个好处是车头诸多传感器，包括毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等部件拥有更好的隐蔽性。

“鲨鳍流光”头灯没有变化，标配LED光源，支持自适应近远光灯和自动头灯功能。将赛力斯SF5连体式日行灯取消，改为简单的竖立式灯带位于底部通风口造型内，晚间的辨识度其实也不差。

赛力斯SF5的车身造型应该是参照了保时捷Macan，车身很宽、高度很低，整体的形态很运动，但它的车顶下压感更强烈，有点Macan Coupe的味道。此次问界M5对于车身主要是改变了侧窗后端尖锐的造型，采用了圆滑的转角，看起来舒服很多。车身腰线较为柔和，在尾窗底部营造出大车肩，提升高级感，又可以降低风阻，加上隐藏式门把手等细节，风阻系数达到0.32Cd，在中型SUV中还算不错。

车身尺寸长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2800mm。与赛力斯SF5相比，问界M5长度和轴距分别增加了70mm和5mm，变化并不大。与同级新势力竞品相比，问界M5的长、宽和轴距都更大，高度反而是最低，宽体低趴的姿态很突出。

外后视镜采用亮黑色托架和车身同色外壳，两者接合处集成了LED侧转灯，底部有侧置摄像头，但摄像头看起来有些突兀，显得不够美观。全系标配360°全景影像、外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，配置上无可挑剔。还在外壳上集成了NFC模块，通过华为手机和手表可实现无感解锁。

车身同色门把手采用隐藏弹出式开启，全系标配全车无钥匙进入。

提供19英寸和20英寸两种轮圈，这台顶配车型当然是后者，双色旋风造型的轮圈只有很细的缝隙用于主动导风到内部，也是降低风阻的措施。轮胎的规格是255/45 R20，宽度足够但胎壁很薄，匹配抓地性优异、排水出色的倍耐力P ZERO系列产品。

尾部也有保时捷Macan的影子，但尾窗高度更低，尾窗与车身还有过渡的台阶，将尾门的电动开启按键布置在雨刮器底座上，也比较巧妙。贯穿式灯带在两侧形成了环绕造型，提升辨识度，中央集成了“AITO”品牌字母。尾盖左侧是“金康赛力斯”铭文，右侧是问界M5。黑色保险杠面积很大，底部加入扩散器造型，提升运动感。

车厢的改变较为彻底，垂直屏幕改为横置、挡杆台与中控台也改为倾斜连接，整体的用料与做工品质也大幅度提升。10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式大屏成为人机交互主通道，由于车辆实现了高度电气集成化，车厢基本没有实体按键，包括因无感启动而减少的启动键，将更多的空间腾出来用于储物。左侧A柱摄像头是车内视觉感知系统的硬件，可实现3D人脸识别，登入华为账号后可自动为用户调整座椅、切换屏幕内容和应用服务等个人化设定，打造专属的个性化座舱。

双辐式多功能方向盘造型基本不变，但质感有明显提升，盘心集成的全新车标看起来更简约，还加入双层缝线，真皮包裹保证触感细腻，尺寸也很合适。左右横幅都采用按键+拨杆控制，便利性还不错。其中右侧主要是多媒体和电话控制模块，左侧为行车电脑、全景影像和驾驶辅助开关按键，巡航车速和跟车距离用拨杆控制，位于左后方（如右上）。关于驾驶辅助，这台车并没有使用华为自己的系统，而是博世供应的L2级系统，全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能都有配备，还支持自动泊车。

全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，在白底上展示的图标画面简单清晰，其余信息数字位于底部，相对比较小。主画面分为三块区域，左侧为行车信息，包括导航和能耗等，中间为驾驶辅助，右侧为多媒体，也可以将导航界面放大。另外，这台旗舰版车型配备了HUD抬头显示，其余车型需要花费6000元选装。

15.6英寸中控屏同样为全系标配，尺寸虽然缩小了，但采用横置布局更符合人体工程学。车机搭载华为的Harmony OS系统，采用了Smart Dock卡片式收纳界面，主界面与手机很相似，但进入设置菜单就很汽车化了，采用左侧一级菜、右侧二级菜单展示，各种功能都非常直观。给我们印象深刻的，一个是系统的流畅度非常高，比如打开导航的3D地图，几乎瞬间就开屏，完全不用等待。其次是系统的语音控制能力很强大，能够控制车辆的大多数硬件，甚至包括座椅按摩的方式，而且支持连续对话和多语种识别。再有就是车机与华为的智能终端如手机、手表和智能家居设备能够快捷打通，例如上车后手机的微信就自动切换至屏幕，导航信息也可以同步，而一旦下车，导航还能切换到手机并进入短途步行导航，非常人性化。

挡杆台利用倾斜造型与中控台连接，加入大面积的玛瑙棕皮质包裹，触感舒适，看起来很高档。电子挡杆也由旋钮式变成前后推拉式，扁平造型占用空间不算多。前方设有40W的华为无线超级快充模块，充电速度很快，车内其余接口也都支持66W的有线超级快充。挡杆右侧布置了圆形杯架和隐藏式储物格，也可作为杯架使用。

中央扶手箱开口方正，有一定的深度，并且可制冷。挡杆台两侧布置了手机储物槽用以安置接线的手机，主驾一侧布置有Type-C和USB接口，副驾侧只有Type-C接口。

车厢的用料与做工也精良很多，中控台底部的黑色和下方的玛瑙棕色都是皮质覆盖，中央增加木纹饰板和烤漆面板，再加上镀铬条点缀，除了层次很丰富，触感也很舒适。全系标配128色车内氛围灯，可随音乐和语音指令变化，豪华与科技感做到了共融。

在听觉方面也力求高品质，配备了HUAWEI SOUND声学部门量身打造的一套19喇叭音响系统，除了高品质的中央高音喇叭和车门中音喇叭，还为主驾座椅头枕增加了头枕音响，可实现7.1环绕声场，带来剧院级的听觉水平。

前排座椅标配Nappa真皮+仿皮材质包裹，皮面柔软舒适，填充物厚实，座椅的侧向支撑也比较到位。座椅的功能很齐全，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还具备座椅加热、通风和按摩功能（如左上），驾驶位还增加了记忆功能，并支持面部识别后自动调节。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度偏短，腿部承托力略显不足，靠背倾角合适且有一定的侧向支撑，填充物饱满，形变量比较大。受到车顶下压的影响，座椅只能靠前些，导致腿部空间只有一拳半，但头顶空间提升到了一拳略多，这是因为采用全景天幕的车顶（侃弟身高175cm），地板是完全平整。提供了地台式出风口和双Type-C接口，还有可翻折中央扶手带弹出式杯架。

全系标配了新的全景天幕，采光面积很大，采用建筑级LOW-E隔热玻璃，紫外线隔绝率达到99.99%。相较于传统玻璃，隔热效果提升了40%，夏天使用也基本没问题。

因为后悬较短，使得尾厢的纵深并不长，加上高度受限，尾厢的常规容积仅为369L，算比较小了，长途旅行可能会有些紧张。后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积可提升至776L。左侧布置了12V和220V电源接口，常用电器可直接取电，很方便。地板布置有了全新的BMS单元，尺寸缩小了不少，还有12V蓄电池和充气补胎设备。

动力方面与赛力斯SF5也有少许的变化，依然采用增程式电驱方案，其中后置电桥是华为Drive ONE三合一电驱系统，这是一台200kW总功率、360Nm最大扭矩的永磁同步电机。四驱版车型增加一台前置的交流异步电机，这台电机来自金康，最大功率165kW、最大扭矩315Nm（性能版标并不相同），最快的0-100km/h加速为4.4秒。车辆的增程器是来自金康的1.5T四缸发动机，可实现米勒循环，相比赛力斯SF这台发动机的压缩比提升到了15:1，需要加95号汽油，但热效率也提升到了41%，可达到3.2kWh/L的最大发电效率，亏电状态下的油耗为6.3L/100km。车辆提供5种驾驶模式、3种增程模式和4档能量回收力度调节，满足不同驾驶需求。

快充和慢充接口均布置在车身左后侧，采用来自宁德时代的40kWh的三元锂电池，比起赛力斯SF5增加了5kWh。满油满电状态下，WLTC综合续航超过1100km。全系车型都支持V2L营地供电和V2V救援补电，不仅能在野外露营供电，还能为其他电动车补充电量。

底盘依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，实现了更好的轻量化，采用了更多铝合金材质的连杆和摆臂，减轻簧下质量，提升舒适性和操控性。驱动方面，标准版采用后置后驱，性能版和旗舰为双电机四驱。

侃弟点评：

问界M5的预售价格为25—32万，比起赛力赛SF5贵了3-7万，但整体的品质提升了太多，应该说是完全超越了这个价值。首先，整车的外观和内饰都有较大升级，不会再给人廉价感；其次是Harmony OS智能座舱的人机交互体验很前卫，车机响应快、语音控制强大，再加上更好的音响和氛围灯，感觉确实很棒。再有就是车辆机械部分同样有升级，包括发动机、电池和电机电控，让车辆的行驶品质有显著提升，用车更便利。目前问界M5的预售效果还不错，订单已经接近万台，就看它正式上市的价格和能否及时交车了。