1 月 18 日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌 EVOGO（乐行换电） 及组合换电整体解决方案。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。时代电服总经理陈伟峰表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。

“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能、自由组合、极简设计三大特点。采用宁德时代最新CTP技术，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

根据宁德时代表述，EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。消费者可以“按需租电”，根据自身的使用场景与习惯，自由选择租用换电块的数量。

观点：建站成本高、标准难统一是阻碍换电模式推广的主要因素。但宁德时代入局换电领域拥有天然优势：在资本方面，宁德时代市值万亿，造换电站不差钱；从供需角度来看，宁德时代与车企合作多年，非常清楚车企对于电池和底盘的需求。从产业角度来说，动力电池巨头入场，有望推进换电标准统一进程，对换电模式的发展大有裨益。

威马“锁电”事件引车主维权

近日，173名威马车主就“锁电”事件向威马汽车发送联名律师函。

2021年12月23日—2022年1月15日，威马汽车开启“迎新年用户特优”活动，随机抽选18888名用户，赠送全面车检和200元京东券。有威马车主反映，参与OTA升级后，威马汽车可用电量明显减少。有车主称，买车时宣传续航有400公里，实际只有350公里，经过检查后变成300公里，加上冬季寒潮来袭，续航甚至进一步缩水至160公里。

资料显示，“锁电”指的是通过升级改写电池管理系统，重新规定电池的电压范围，限制电池的充电上限和用电量，降低电池热量失控发生自燃的几率。截止目前，面对车主关于“锁电”的质疑，威马汽车尚未作出回应。

观点：2021年12月份，威马汽车曾发生过三起自燃事故，威马锁电很可能是为了避免车辆起火风险，但面对车辆问题，发起召回才是体现企业责任感的表现。若事实真如车主所言，在以用户为中心的汽车产业，威马汽车未经用户同意私自锁电的行为是非常危险的。

1月18日，长安汽车发布公告，称其联营企业长安新能源在上海联合交易所以公开挂牌方式增资扩股引入投资者，目前已确定投资方。

本次增资共募集资金约49.77亿元，长安汽车拟增资13.6亿元，增资完成后，公司持股比例由48.95%稀释到40.66%。前五大增资方中，南方工业资管拟增资7.10亿元，交银博裕一号拟增资10亿元，承元基金拟增资7亿元，芜湖信石信鸿拟增资5亿元。

2021年5月，长安汽车高管在股东大会上透露，长安新能源计划在科创板上市。此次B轮融资或是长安新能源IPO前的最后一次融资。

观点：至此，面向高端智能纯电车市场的阿维塔科技和面向国民新能源车市场的长安新能源都引入了战投。去年8月长安汽车董事长朱华荣曾表示，长安汽车将在2030年被打造成为世界级品牌，达成450万辆的销量，新能源占比60%。2025年，长安汽车的碳排放要下降30%。融资的完成将有利于长安汽车新能源产业的发展。

1月16日，李想微博转发一篇团车创始人、CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的文章，怒斥闻伟造车“刷新了创业者的底线”。

团车是一家在美股上市的汽车交易和服务平台，前不久，闻伟宣布，团车将进军电动汽车制造领域。并表示：“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”如：闻伟表示已经集结了100多人的外来团队，“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”又如：“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月。”再如：“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”但对于为什么要造车、怎样造车、造什么车这些基础问题，闻伟的回答却是——“还没想好”。这也成为李想与闻伟争论的主要原因。

观点：第二波造车新势力已经崛起，但想要跨界造车需要同时具备资本实力、设计研发能力、团队人才等多重准备，作为一家以车展位主营业务的其车零售平台，团车资金储备不足、智能技术研发水平未知、团队人才薄弱，渠道可能是其入局造车仅有的优势。

东风汽车新能源越野车项目开工

1月18日，东风汽车官方发文宣布，东风高端新能源越野项目正式开工。东风高端新能源越野车项目即东风M事业部，该事业部于2021年1月正式成立，项目规划产能10万辆，拟于2023年投产，首款车型可能是东风民用版猛士纯电版。

东风汽车还开发全新MORV电动越野车平台，差异化布局、探索构建高端越野文化圈层。据东风汽车表述，该项目占地485亩，包括先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块；总建筑面积9.6万平方米，新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。

观点：目前，国内越野车市场迎来了发展的春天。以坦克为例，2021年，坦克品牌交付量超过8万辆，一路高歌猛进。中信证券指出，我国的越野车渗透率有望在2025年达到3%，对应约80万辆销量，15万元-40万元区间扩容将最为明显。东风汽车布局新能源越野车市场，颇具远见。未来M品牌将与H事业部岚图一样，通过独立公司运营，助力东风汽车品牌向上。

LG新能源IPO认购额达960亿美元

1月19日，LG新能源创造了韩国市场首次公开发行（IPO）需求的记录，该国散户投入认购这档股票的资金高约合960亿美元。

KB证券、新韩金融投资、大信证券等7家证券公司认购额之和达到114.06万亿韩元（约合959.79亿美元），较SK创新旗下材料子公司SKIET保持的先前纪录（681.6亿美元）多出252.44亿美元以上。各大券商受理的LG新能源公开募股认购人数为442.4万，同样创下历史新高。

LG新能源将于27日正式上市。公司开盘价将在上市日开盘前30分钟在公开募股价的90—200%之间进行集合竞价而确定。以公开募股价为标准（每股30万韩元），LG新能源的总市值达70.2万亿韩元（约合590.72亿美元），规模仅次于三星电子和SK海力士。

LG新能源是LG化学的全资电池子公司，为特斯拉、通用汽车和现代汽车等车企的供应商。

观点：LG新能源CEO、副会长KwonYoung-soo日前在IPO媒体交流会上曾表示，考虑到目前手头上的电池订单积压非常多，他们有信心在市场份额方面超过宁德时代，成为全球第一。但事实上，目前宁德时代的市值为1.33万亿元人民币，约为LG新能源估值的3.5倍左右，数倍市值的差异让LG新能源上市后的股价表现备受瞩目。

以上就是本周“爆”点新闻，咱们下周再见，拜拜！