2021年广州车展上，履新刚几个月的向东平的一句话，“我想，我们的角色，就是挑战者”，向外界传递了江铃福特进军乘用车市场的决心。同时，江铃福特旗下全新中型SUV 领睿亮相该车展。紧接着，江铃福特又成立了江铃福特汽车科技（上海）有限公司。

如此看来，江铃福特似乎准备要在乘用车市场大干一场，但现实情况却先给其泼了盆凉水。据公开数据显示，2021年江铃福特累计销量（以新车交强险购买数统计）仅3.25万辆，同比下滑5.78%，在车企细分品牌销量排名中位居第70位。

年销量3.25万辆是什么概念？要知道，被业界公认的在生死边缘徘徊的广汽菲克2021年累计销量为2.78万辆，在车企细分品牌销量排名中位居第75位。也就是说江铃福特的体量与广汽菲克非常接近， 在车企排名中位于同一梯队。如果说广汽菲克在生死边缘徘徊，那江铃福特也算是垂死挣扎。

要知道，2021年国内乘用车市场销量实现4.4%的同比增长，而江铃福特销量却逆势下滑。而江铃福特销量的下滑不单单是受芯片短缺的影响，更多的还是由于其品牌力孱弱，产品品质低下造成的。

要说品牌力，江铃福特成立已有20多年了，由于一直“混迹”于商用车市场，并未在车市形成多大的声量，甚至很多消费者对该品牌非常陌生。虽然自2016年，江铃福特先后推出了福特途睿欧（MPV）、领界等产品，但依旧未能在乘用车市场崭露头角。

而对于江铃福特产品，很多人更倾向于将其总结为“贴标”车型。江铃福特领界无论是从外观设计还是内饰打造，与江铃自主品牌下的驭胜S330极为相似。并且在动力系统方面，领界并未采用长安福特旗下车型搭载的1.5T发动机，领界也因此被戏称为“贴上福特Logo的驭胜330”。而加上一个LOGO就贵了几万块钱，因此有不少网友直言：真会割韭菜。

虽然领界上市后凭借着“福特”合资品牌的车标及接近自主品牌的售价，收获了一波消费者的青睐，月销量一度达到5千多辆。但随着其质量问题的不断暴露，消费者意识到领界“骨子”里并不是福特“基因”，领界的销量也开始大幅下滑。

虽然江铃福特随后又推出了中大型SUV领裕，但仍无法摆脱“贴标”车型的形象。而且在售价上其实并不占优势，产品本身又不算优秀。领裕上市后销量惨遭扑街，而且一直萎靡不振。

在产品品质方面，江铃福特表现的也比较差劲。要知道，作为销量支柱车型，领界在2021年度C-NCAP碰撞测试中，表现非常糟糕，最终仅获得了“三星”的成绩。要知道，C-NCAP具有“五星批发部”之称，经该机构测试的车型绝大部分都可以取得五星的好成绩。而领界却仅得到了三星的成绩，其产品安全性有多低，产品品质有多差劲，可想而知。

领界销量大幅下滑，领裕上市后销量惨遭扑街，在这样的背景下，江铃福特急于推出一款全新车型来改变局面，领睿“背负”着重担亮相。而领睿的上市又能否使江铃福特迎来转机？这也正是考验新上任的江铃福特乘用车营销公司总经理向东平能力的最好证明。

不过，从目前领睿的产品信息来看，其在中型SUV市场的竞争力非常低下。尤其是其搭载了1.5T发动机，被消费者视为小马拉大车，在变速箱方面匹配了7DCT变速箱，更是增加了消费者对其可靠性的质疑。要知道，此前领裕就是因为使用了6DCT变速箱而受到众多消费者的吐槽。

写在最后

江铃福特原本在车市的声量就非常微弱，而销量的持续下滑，或将对其造成致命的打击。主力车型领界销量不断下滑，领域上市后销量惨遭扑街，江铃福特无奈“押宝”在领睿身上。而领睿能否将江铃福特从生死线上拉回来？还有待进一步的观察。

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