蒙迪欧，一个让我们既熟悉又陌生的名字。

熟悉，是因为蒙迪欧早在2004年就被福特引进国内市场，是当年美系B级轿车的代表。在2007年上映的《007：大战皇家赌场》中，由丹尼尔·克雷格饰演的007，驾驶当时还未上市的蒙迪欧-致胜穿梭在闹市当中，动感的外观设计，给当时的观众们留下了深刻的印象。到了2013年，人送外号“阿斯顿·蒙迪欧”的第四代车型，在2017年把蒙迪欧的销量和口碑逐渐推上巅峰。

陌生，是因为现款蒙迪欧从2013年开始就卖到现在，缝缝补补的已经8年没有换代，不进则退，对手的更新换代，让蒙迪欧无论从产品力还是品牌号召力，都全面落后于对手，已经不足以支撑它再次进入广大B级车消费者的候选名单当中。

8年不换代的原因，在于福特自身的战略出了问题。2020年，随着全球轿车市场萎缩，福特计划在美国停产除Mustang以外，所有非SUV和跨界车型，这其中就包括了蒙迪欧。

福特放弃了蒙迪欧，但福特中国并没有。失去母公司更新支持的蒙迪欧依旧在国内坚持生产了两年，依靠着可观的优惠力度勉强撑了下来，苟延残喘为的就是重获新生。

继EVOS之后，长安福特马不停蹄再推新车，由福特中国主导的全新一代蒙迪欧登场，采用“势能美学”的设计理念，为的就是照顾国人对于“大气”的追求。

全新一代蒙迪欧的车身尺寸比上一代车型大了整整一圈，长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距达到了2945mm，相较现款车长增加了62mm，车宽增加了23mm，轴距增加了95mm。数据上已经十分接近更高级别的福特金牛座，妥妥的B+级轿车。

宽大的车身容易显得车子过于“厚重”，全新一代蒙迪欧特意采用了“前低后高”的设计，车头的高度明显低于车尾，再利用黑化的车顶以及ABC柱，与车身形成明显色差，降低视觉重心，让车子即便是静止在原地，也拥有往前俯冲的“势能”。

车头的设计与EVOS十分接近，采用分体式的大灯，日间行车灯灯带贯穿前脸，转向灯采用单边三截断的设计，与尾灯呼应。主灯位于前脸两侧边上，拉伸了视觉宽度。

至于进气格栅，还是大家所熟知的福特六边形“马丁脸”，有意思的是，格栅内部的多边形3D参数化“鳞甲”，在解锁车辆时会上下起伏统一摆动，仿佛车子有了生命，会呼吸一般。

尾灯同样采用了贯穿式的设计，两边的“三柱式”设计更是致敬了福特的传奇跑车Mustang野马，配合尾厢盖板上翘的“小鸭尾”，进一步凸显出蒙迪欧的运动气息。让人不满的是，车尾下部的两个排气口仅仅只是装饰，真正的排气管隐藏在了后保险杠下方。

内饰设计上，全新一代的蒙迪欧照搬了EVOS的设计，一块长度达到1.1米的巨屏横跨中控，由一块27英寸的4K分辨率中控巨幕和一块2K分辨率的12.3英寸液晶仪表盘连接而成，科技感直接拉满，简单粗暴却又难寻对手。

与EVOS相同，在高配车型上，全新一代蒙迪欧也将配备10扬声器的B&O音响，这在同级别车型中是绝无仅有的存在。

在经历了销量滑铁卢后，消费者用真金白银作投票，硬生生把福特给彻底打醒了，不管你的发动机技术有多好，三缸=完蛋。洗心革面的福特从EVOS开始，就把全系标配2.0T当成教条，虽然目前官方没有正式公布蒙迪欧的动力数据，但2.0T+8AT这个组合应该是跑不掉了，参考EVOS的动力参数，未来全新一代蒙迪欧的最大马力能达到238匹，峰值扭矩也能去到376牛·米，这个参数对于主流的2.0T发动机来说，算不上顶尖也是优秀水平了。

总体而言，大家不妨把全新一代的蒙迪欧看成是正统三厢轿车版本的EVOS，外观、内饰、动力总成甚至是底盘结构都是大同小异的。毕竟对于绝大部分人来说，接受EVOS那种跨界风格的“类SUV”是有一定难度的，而符合传统审美的轿车无疑更具成为爆款的潜质。

把研发放到中国，为国人量身打造新车，既是重视也是无奈。中国肯定是未来全世界最大的新车销售市场，能拿下中国市场就是成功，而且国人对于车子的挑剔程度早已领先世界，能在国内站稳脚，再反向输出国外市场也必定能杀出一条血路。对于近年来表现疲软的福特来说，福特2.0战略就是破釜沉舟的一役了。

根据目前放出的消息，全新一代蒙迪欧会在今年第二季度上市，从定位上来看，其定价不会比EVOS高，最终售价大概率会落在18万元左右，按照长安福特一直以来的优惠力度，我相信蒙迪欧还是能分得一杯羹的，至于分多分少，就要看长安福特的诚意了。

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