路虎极光面世初期，凭借出色的颜值以及相对入门的售价，可谓火遍大江南北，甚至还要加价提车。发展到新一代车型，国产后的价格更接地气，同时还加长了轴距，解决了后排空间这个痛点。

而今天试驾的这台路虎揽胜极光L插混版，还拥有电机的加持，意味着日后使用成本更低，同时还能直上绿牌，不仅免购置税，还省了拍牌费用。从昔日漂洋过海，到如今更懂国人，你们想要的，它也许都能满足你。

令“原汁原味党”看到“L”字就嗤之以鼻的，很大程度因为许多车型加长后，车身比例瞬间不协调了。

但极光作为路虎的吸金产品，设计师自然不会让这种事情发生，结果就是如果你不仔细盯着C柱的“L”字看，其实无论从哪个角度，都很难判断是否长轴版，除非旁边停着一台标轴版吧，由此可见“手术”是相当成功的。

那么如何判断这是一台插电式混动版呢？抱歉，外观提供的线索依然极少，只是在尾门左侧出现了一个“P300e”的铭牌，以及左侧增加了个充电口。当然，悬挂着的绿牌还是轻松出卖了它。

而且这个充电口还内有乾坤。普通车型只需做防雨水处理，但这台极光L插混版的快慢充电插口，用上了锁紧卡扣以及一整圈密封环，最大限度避免深度涉水时，水灌进插口里，从细节也能看出路虎品牌的态度以及设计冗余。

总的来看，无论是加长轴距还是增加了电池电机，都丝毫没有改变极光L插混版那时尚优雅的气质，然而这两者带来的好处，可是让人十分惊喜。 

这台极光L插混版采用了横置三缸涡轮引擎+后电机的组合，共同组成四驱系统，综合最大马力达到309匹，动力输出在任何时候都比燃油版更从容，7秒左右即可“破百”。

由于没有传动轴的存在，所以这套四驱理论上传动效率更高，响应速度更快。而油箱、电池组和电机在前后轴之间，大概位于后座下方。尽管整备质量超过2.2吨，对于这种体型的SUV来讲严重“发福”，但不可忽略的是，因为整车配重比燃油版更合理，加上随传随到的扭矩和动力，日常开起来竟然更随心所欲，让人觉得参数骗了自己。

估计很多人还是不能接受40多万元的车用三缸引擎，那么实际表现如何呢？体验下来，只有在越野模式的怠速时，能感觉到些许抖动，但绝大部分情况都会将用户“蒙骗”过去，因为只要不是切换到越野模式，其余的怠速状态下引擎都不会工作。

在日常行驶时，它可切换三种模式，分别是混动、纯电和保电模式。混动模式下的动力最强，也最全能，适合中、长途出行以及各种路况使用，系统会根据当前情况自主决定用电还是烧油。

纯电模式很容易理解，就是引擎不会介入，如果日常短途通勤，基本上花销和纯电动车一样。不过由于电池包容量有限，最高续航仅为56km，够不够用就因人而异啦。我觉得家里或公司有“每天一充”的条件，也没什么问题。

而保电模式适合长时间高速巡航，优先使用引擎驱动，同时也会给电池充电并维持，但理论上不会将其充满，为的只是保留电量以应对接下来的城市拥堵路况。

虽然纯电行驶的里程不长，好在这台极光L插混版的油箱也不小，达到56.5升，满电满油状态下的综合续航挺可观的，最重要的是完全没有续航焦虑。

这里指的是“廉价感”，虽然极光是路虎揽胜系列的入门款车型，但这台极光L插混版无论是配置上，还是开起来都完全没有廉价感。

先看看整体的NVH表现，环境隔音和底盘隔音，在豪华品牌中型SUV里都表现上乘。轮胎用的是倍耐力SCORPION ZERO，也就是我们俗称的蝎子胎，而且还是全季节胎，意味着路况和环境兼容性很强，包括雨雪天气。

由于整备质量不轻，所以当这台1.5T引擎介入时，转速需要拉得比较高，即使在3-4千转的情况下，引擎噪声和震动都能有效隔绝，比丰田、本田那些混动安静多了，而且声音质感不显廉价。

据官方称，国产加长后的极光L针对国内路况将悬架进行了调整，这款插混版也不例外，变得更软了，但即便如此，入座后排，车轮碾过油漆涂成的减速带或坑洼路面时，能感觉到避震器初段阻尼较强，简单理解就是路感过于明显，细碎震动不少，好在质感还是保持高级的。

无论是初代还是第二代极光，标轴版的后排腿部空间基本上没比高尔夫宽敞多少，经过加长后，效果有了质的改变。

这台极光L插混版的后排并不会因为底下有电池而让步，整体坐姿非常舒坦，而腿部空间甚至比得上奥迪Q5L了。不仅腿部空间宽裕，坐垫也进行了加长，大腿承托和支撑很足。试驾车还选配了航空头枕，能稳固乘客头部，堪称睡觉神器。

再来简单回顾下内饰吧，极光L插混版只有一款车型，配置基本拉满，另外还有几个选装包提供给客户。黑白双拼的座椅搭配上大面积的钢琴黑，显得非常整洁优雅，既没有全黑那么沉闷，也不会有棕色略显老气。

路虎表示，在以追求屏幕越多越好的年代，他们仍坚持好用至上的原则，所以采用了实体按键旋钮+液晶显示的组合，我个人确实也非常认可，毕竟日常行车路况复杂，一些常用的功能还是配合实体键为妙。

随后我还驾驶了同样为插混车型的发现运动版进行了越野体验，鉴于它们的整体平台和动力配置几乎相同，只在外形内饰上有差异，两者间的表现应该有很高参考价值。

虽说两款车型都属于城市SUV，但路虎的传统不能丢，那就是同级一流的越野能力。需要说明的是，进行越野驾驶的所有极光L插混版和发现运动版插混版，均采用原装公路胎。

在面对低附着力路面爬坡时，这套电控四驱系统反应极快，基本上任何一个车轮打滑，另外的车轮马上获得捉地力。同时在电机充沛扭矩的加持下，整个爬坡过程也是异常轻松，发动机甚至都很少超过2000转。

它们标配路虎第二代智能全地形反馈系统，最大涉水深度为600mm，最小离地间隙超过200mm，这组数据已经让对手汗颜，而离去角和接近角也比竞品更大。本以为加长后的极光L插混版，其通过角会吃亏，但面对一般难度的越野路况，也丝毫不畏惧。

在它身上，我仿佛看到了多数消费者对于一台车的缩影，首先是SUV，然后有大空间、高颜值、精致感，最好还是豪华品牌，同时必须省油和不能太贵。虽然同级里满足以上条件的车并不少，但毫无疑问，极光L插混版在它们当中，实属佼佼者。