2021年凯迪拉克全年上险量为232822台，同比增长2.5%，这是凯迪拉克在中国市场上历史最好成绩。

▲注：本表格引自微信公号“乘用车销量查询”，数据来源于新车交强险上险量。

可以看到，表中（除雷克萨斯外）没有加入进口车型销量。但即使是加入进口车型销量之后，也无法改变现有BBA+CL组成的五强阵容。也可以看到凯迪拉克和雷克萨斯是两个极端：一个只有国产，一个只有进口。

而从增长数据上来看，凯迪拉克在五强中是唯二保持正增长的品牌。而纵观全部豪华品牌以及加上进口车型总量来看，能够保持正增长的品牌，要么是体系力非常强大——没有受到“缺芯”太大的影响；要么是2020年基数相对较低，2021年被新车带动。

总而言之，基数越大，在2021年实现正增长就越难。凯迪拉克在2021年市占率提升0.1%，达到7.2%，这在2021年的背景之下，可谓实属不易。

驾仕派先用一句话总结：环境越难，越考验真正实力。在缺芯+电动化变革时代能够保住市场地位不被蚕食，甚至市场份额有所提升，凯迪拉克一定做对了不止一件事。

让我们从具体车型销量上来看一下凯迪拉克的整体水平：

▲注：本表格引自微信公号“乘用车销量查询”，数据来源于新车交强险上险量。

从上表中，我们可以看到凯迪拉克是除了BBA之外少有的可以卖出一款爆款轿车的豪华品牌，包括沃尔沃、捷豹路虎和林肯在内，细分车型销量中都呈现出很明显的“SUV强而轿车弱”的局面，也只有BBA+CL五强能够将轿车和SUV卖得相对均衡。

驾仕派再用一句话总结：爆款SUV固然是在中国市场立足的基础，然而从宝马、奔驰和奥迪2021全年销量最大的一款车都是轿车（分别是宝马3系、奔驰E级和奥迪A6L）而不是SUV来看，可以说“得豪华轿车者得天下”。

那么，年度增长超过37%的“最畅销车型”凯迪拉克CT5，在2021年做了些什么？而当我们理清CT5在上一年走过的足迹，就可以清楚看到：

没有一台“爆款”车型，可以无缘无故畅销。

一年前的1月份，2021款凯迪拉克CT5上市，亮点是全系迭代升级了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay；顶配铂金运动型则在智能语音交互系统和12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘上进行了升级。

5月，2021款凯迪拉克CT5新增尊贵型车型，搭载包含MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统在内的驱动组合，以及Bose® Performance至臻系列音响系统等。

11月份广州车展期间，凯迪拉克新款CT5再次进行了升级，新增多项配置：铂金型及尊贵型升级搭载AQI空气质量显示，豪华型新增前排通风座椅。

也就是说，在2021年的上中下旬，仅针对CT5，凯迪拉克进行了多达三次的产品序列新增或是升级，保持了这款车型在细分市场上的热度和新鲜感，尤其是年初和年尾各一次针对消费者非常容易感知的配置进行升级和迭代，考验的也正是整个体系的快速决策与落地能力。

不容忽视的是，在相对“淡季”的8月，凯迪拉克CT5在J.D. Power 发布的2021中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）位列紧凑型豪华轿车细分市场榜首，在新车质量研究（IQS）中国同级车型中位列第三名。这种营销层面的蓄力，和产品层面的更新形成了良好的配合。

2021年，凯迪拉克三款轿车累计销量94620辆，同比增长13.6%——可以说，能卖得好轿车的凯迪拉克，产品和营销双重过硬，才能打造“全系后驱、真正豪华”的牢固认知。这种具备明显差异化的人设打造，对于凯迪拉克轿车序列功不可没。

毕竟在豪华品牌身上，竞品之间在产品力层面很难具备“碾压级优势”，能够脱颖而出，靠的就是差异化、个性化和感召力。在竞争最为激烈的区间，凯迪拉克在人设打造上堪称样本。

无论是“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始”，还是“无后驱、不豪华”的主动差异化营销，其实都只是打下了一个良好的市场认知基础。凯迪拉克非常值得我们关注的，还有在2021年销售终端整体价格的提升。

驾仕派通过经销商走访以及在汽车垂直平台上的调研，得出的数据显示：

凯迪拉克全系车型在2021年底的成交均价相比年初，总体上浮了大约15000元。其中上涨幅度最大的是XT6，年底相比年初成交价上涨超过2万元，同样上涨2万元以上的还有另一款旗舰车型CT6。上文提到的“年度最畅销车型”CT5也有超过7000元的涨幅。

还有一个相比疫情之前的明显不同是，经销商处基本没有“压库”，驾仕派拿到的乘联会数据显示凯迪拉克全年批发量为233117台，这和全年最终上险量的232822台的差额只有295台，这是我做了数年豪华品牌销量分析之后，看到最健康的一年销售数据。

谁曾想到，是一场疫情扇动翅膀，能将之前“库存滤镜”清洗得干干净净。

回到终端售价的上浮，这不仅是因为缺芯原因车源相对紧缺，经销商更重视单车利润率，而是因为凯迪拉克整体中高配各车型占比都在2021年得到了肉眼可见的上浮，驾仕派得到的数据为：CT4（67%），CT5（91%），CT6（61%），XT4（62%），XT5（98%），XT6（79%）。

可以看到，CT5和XT5这两款销量最好的车型，都有超过90%的消费者选择了中高配。

从凯迪拉克身上的这些数据，我们可以得出这样的结论：中国豪华品牌消费者已经越来越不满足于“买个标”，至少在2021年，凯迪拉克的消费者正在追求“买更好的体验和享受”。结合我们上文中用CT5在一年中多达三次升级和更新的例子，凯迪拉克不仅是在顺应这个时代消费者的需求，同时也在有意识地通过中高配车型配置的频繁优化，在引领消费者向更高配置、更高均价进行选择。

2021年令我印象深刻的还有Cadillac Lady，相信最近大家也都被凯迪拉克和谷爱凌刷屏，这个合作并不是在最近才推出的。早在2021年9月，谷爱凌就成为了凯迪拉克的代言人，只是因为最近的冬奥会，“回家比赛”的自由式滑雪天才少女谷爱凌的关注度爆增，凯迪拉克也可谓是顺势而为。

只能再次感叹没有什么热点是毫无来由，2020年“乘风破浪的姐姐”，2021年谷爱凌热度逐渐释放直到现在连续升温，Cadillac Lady的形象正在变得越来越立体和越来越年轻。

不变的是那一份“无畏”，它不局限在年龄和身份，只在于面对选择时，是纠结还是果断。正如我一直欣赏的通用CEO玛丽·博拉，在我眼中，她是Cadillac Lady的另一位最佳代言人。

在一个男性主宰的行业，她领导着世界上最著名也是最庞大的汽车集团之一，在2020年进行了一项通用汽车历史上前所未有的投资：200亿美元投入电动车和自动驾驶，每年拿出净利润的近一半来投入新市场的培育。

2021年，这笔投资结出的第一枚硕果，便是奥特能电动车平台进入国内后的首款量产车型凯迪拉克LYRIQ。这款在豪华细分市场目前唯一可以称之为“真正电动和真正豪华”的车型，不仅基于当下最具前瞻实力的电动车平台“奥特能”，更基于这个地球上最懂设计的豪华品牌。凯迪拉克车型在历史上素以设计闻名于世，见过LYRIQ的人都不会怀疑：

无论面对新旧时代的对手，这都是一款足以让人发出一声“Wow”的豪华电动汽车。它的先进性并不只体现在外观设计上，从Supercruise智能驾驶辅助系统、VCS虚拟座舱系统以及VIP电子架构，凯迪拉克可谓是浓缩了百年积累的科技实力。这些优势，全部都将在今年年中即可实现交付的LYRIQ身上呈现。

不屑于画PPT，造过月球车也造过坦克的凯迪拉克，在迈入全新时代之前，仍将“勇敢”作为承诺。

敬时代，也敬造就这个时代的每个人。

2022年，正是凯迪拉克的120周年。LYRIQ是一个新的开始，在我眼里更像是一个轮回。可曾记得，在120年前，凯迪拉克最大的卖点就在于其精密性和可靠性。在这120年间，凯迪拉克在历史上不断开创与定义着最佳品质和品位的标准。

新的时代，豪华和风范的标准，是否将由LYRIQ定义？

文｜赵小查

图｜网络