在评价魏牌摩卡DHT PHEV的性能之前，我要扔出一个灵魂拷问：如果一辆插电式混动汽车有200公里的纯电续航里程，你会把它当混动车来用，还是电动车来用？

在试驾这款车的时候，我一直在考虑这个问题。这款车可以分成两个配置——电动四驱的高性能版，百公里加速4.8秒；长续航版砍了一个电机，可以实现200公里的纯电续航，还能快充。

关键是快充，这意味着摩卡DHT PHEV不需要依赖自家的停车位，也就意味着车主并不需要购买停车位，这可以省下一大笔钱——顺带一提，目前国内的纯电动车主，有70%是没有自己的充电桩的。

所以，有没有快充能力，将会是这种长续航PHEV车型今后的核心评判标准。在这一点，摩卡DHT PHEV是到位的。

但另一方面，还有一个核心问题我很好奇，它的对手都有些不外传的独门绝技，那么，摩卡DHT PHEV的独门绝技在哪呢？

这时候，你应该能理解到摩卡DHT PHEV这款车是一个什么样的汽车了。它的外观和内饰并不特别突出，但200公里的纯电续航将会是它的独门绝技——就如同领克09的底盘、理想ONE的智能化一样，是很难被别人替代的。

▲坐进来能发现摩卡DHT PHEV的地板是明显被抬高了的。

▲这很好理解，毕竟地板下面是支持快充的39kWh大电池组。

多说一句，你可能对39kWh没什么概念，举个例子，欧拉的黑猫，一个纯电动车，电池容量是35kWh，是的，这个PHEV，电池比EV还大。

从参数来看，摩卡DHT PHEV是一台很完美的车，它解决了三十万左右很多消费者对于全能汽车的需求，1.5T的发动机，配前130kW、后135kW的电机，零百加速4.8秒，性能非常强劲。所以为了更完整的体验，我们决定用纯电模式跑一下，然后再用混动模式，最后用馈电模式。

·纯电模式驾驶质感

在纯电模式下，摩卡DHT PHEV的电机输出会模拟汽油机的感觉，特别是起步的时候，会刻意延迟一下，这就很舒服了。因为柔和的加速度可以避免驾驶者和乘客产生晕眩感，所以你会看到很多人很喜欢大众的ID.系列纯电车，就是因为那种“汽油味”。

试驾的车型是高性能版，前后双驱动电机的。实际上，我更愿意驾驶长续航版，也就是前驱、纯电续航200公里那款。因为少了一个电机，多了一点续航，所以开起来的感觉和续航感受应该也会很不一样。

·混动模式驾驶质感

现在，我想换车了，我想换个混动车，所以我要在大屏幕里面，切换到混动模式。

这时候，这台1.5T四缸发动机终于打卡上班了，作为一台高热效率发动机，它的转速区间集中在1000~1500rpm，摩卡的隔音性能一直都还不错，所以你基本察觉不到发动机在工作，只是能够通过方向盘和地板能隐隐感觉到震动，特别是在低速工况，因为发动机的负荷和低速该有的负荷不一样，因此会产生体验上的差异。

速度上来之后，油门和刹车踏板的敏感度不高，更像是2.0T的输出风格，节奏上也像个汽油车，实际上你很难从油门/刹车踏板上感觉到这是一台百公里加速4.8秒的车——除非你将油门踏板深度踩过50%，此时往后飞的面部肌肉会告诉你，这不是什么2.0T了，这是个3.0T级别的动力。

大部分情况下，你会觉得摩卡DHT PHEV本质上是一个很好开的、很舒适的汽车。是一个输出很老实、驾驶质感很顺滑的汽车，它只是有这个性能，并不暴力，是个爱好和平的家伙。

你还会发现，转向和悬架的舒适性跟这个输出风格很搭，标准的转向很轻盈，而且车身反应会慢一拍，会提醒你悠着点，悬架也是比较干脆的滤震风格，经过减速带的时候，没什么余震，高速的时候，底盘也很稳，侧倾控制很到位。

唯一能感受出来的问题是，这车的重心控制在转弯的时候，还是能感觉到，毕竟这车重量有两吨多，就像中年男人拖家带口，难免会在某个夜晚，把疲惫两个字刻在脸上。

·充电模式驾驶质感

如果你家没有充电桩，那你必须要接受你是一个纯汽油机车主，这时候你需要做的是，让这车时刻保持充电状态。然后，打开大屏幕，在混动模式下，让SOC保持在80%。

魏牌摩卡DHT PHEV是双电机结构，它很清楚如何在高负荷状态下，让高热效率发动机保持最优工作状态。然后你能听到悦耳的发动机声音和震动。

这套动力系统有个很有意思的地方是，时速30以下，发动机跟车轮没有亲戚关系，纯粹烧油发电，保证平顺性和燃烧效率，只有在30km/h多会接上1挡，70km/h左右会接上2挡。转速一般保持在1500转，确实能感觉到一些震动。

当然，这其实是在极端状态下会出现的操作，比如在高原爬几千米的山，或者超长堵车后强行给电池充电等等。在这时候这套DHT PHEV依然保持了输出的平顺和响应，其实是非常难得的，也再次体现了双电机结构的优越性。

至于高速，就直接驱动了，这时候响应性，油门踏板和发动机转速的关联程度，真的很像一台2.0T，油门踩深了还像3.0T的，汽油味儿真的太浓郁了，这时候巡航转速也达到2000rpm，和一般中型SUV大差不差。

回想以前，魏牌的PHEV车型还是处于进步的、探索的阶段。到了摩卡DHT PHEV，就成为一个成熟的完全体了。从使用者的角度来看，这车的缺点很少很少，有也不是关于动力系统的。在中国品牌30万级别的各种解决方案中，我们完全可以说，魏牌给出的是一张高分答卷。

文、图｜坂道