谁也没有想到，接连与东风、华晨“离婚”后的雷诺，再次另结新欢了。这一回，“法国女郎”爱上了“杭州小伙”。

2022年1月21日，雷诺集团与吉利控股集团对外宣布，双方将基于吉利汽车的模块化架构（CMA）和混合动力总成技术（雷神混动），在韩国生产和销售全新的燃油车和混合动力车，并将出口到韩国以外的市场。

据悉，合作初期双方将为韩国市场量身打造全新车型，预计2024年投产；未来，还将考虑出口到其他海外市场，第一站可能是北美市场。值得一提的是，这些全新车型也同样会在中国市场销售。

此消息一出，立即引发业内广泛讨论和猜想，雷诺和吉利是要联手打造一个全新的汽车品牌吗？新品牌将由谁主导？这是否意味着与东风、华晨分手后的雷诺将换种“身份”重返中国传统乘用车市场？

可问题来了，到那时谁会在中国市场买一辆挂有雷诺标志但来自于吉利汽车CMA平台的混动“领克”呢？无论是品牌力还是产品力都略逊竞争对手的雷诺，似乎跳入了中外合资“内耗”的怪圈，一路屡战屡败，此次与吉利“联姻”能否重获生机？

其实，作为第一批进入中国市场的国外汽车品牌，雷诺早在1994年就与三江航天集团成立了三江雷诺，但此后由于多种原因离开了中国。后来看到大众、通用、丰田等品牌在国内卖得火热，雷诺再次于2013年进入中国，东风雷诺正式挂牌成立。

自科雷傲和科雷嘉上市后，东风雷诺曾有过一段短暂的高光时刻，2017年销量达到了7.2万辆。但自2018年起，东风雷诺便遭遇销量滑铁卢，全年总销量仅为5.01万辆；2019年销量更是同比下降63.07%，仅为1.85万辆。

2020年正式与东风官宣“分手”前，东风雷诺1月产量为零、销量586辆；到了2月份，不仅生产为零，销售也清零了；4月14日，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。至此，东风与雷诺这场在华维持了七年的“感情”以失败告终。

2022年1月14日，华晨雷诺金杯汽车有限公司（简称华晨雷诺金杯）破产重整案迎来最新进展。金杯汽车股份有限公司发布《关于公司客户被法院裁定受理重整的公告》称，华晨雷诺金杯重整申请已于1月12日被辽宁省沈阳市中级人民法院裁定受理，标志着华晨雷诺金杯这家中法合资车企正式进入破产重整程序。

2017年，雷诺为扭转乘用车在华发展困境、开辟在华商用车市场蓝海，决定与华晨共同出资成立华晨雷诺金杯，双方持股比例分别为49%和51%。另外，华晨集团还以1元价格将华晨金杯49%的股权转售给雷诺，希望以金杯、雷诺、华颂三个品牌实现轻客业务扭亏。

然而，业内并不看好这次合资合作，因为那时华晨金杯正面临巨额亏损，累计债务超过10亿元。确实，华晨雷诺金杯的发展也正如业内判断的那样，再一次败走中国。

数据显示：2018年华晨雷诺金杯销量4.3万辆，同比下滑近30%；2019年销量为4.02万辆，同比下滑6.5%；2020年销量为2.3万辆，同比下滑42.8%。长久的入不敷出，让华晨雷诺金杯最终走向了破产重整的结局。

从退出东风雷诺到华晨雷诺金杯破产重整申请，雷诺在华战略一步一步后退和紧缩，基本上告别了国内传统乘用车业务。或许是出于不甘心，雷诺还想抓住最后一根救命稻草——聚焦电动化。

还记得东风雷诺宣布解散后，雷诺方面曾表示，并不意味着雷诺会放弃中国这个全球最大的汽车市场，未来将在电动车领域集中发力。随着华晨雷诺破产重整，雷诺在华合资公司仅剩最后两家专注于新能源汽车的企业，分别是易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。

资料显示，易捷特新能源汽车有限公司成立于2017年8月，由雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司共同组建，用于电动汽车开发及生产，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，东风持有50%股份。

而江铃集团新能源汽车有限公司则是2019年7月雷诺集团与江铃集团按照50:50的股比成立的合资公司，目的是为其进一步扩大在中国新能源汽车市场竞争的筹码，提升雷诺在中国市场的参与度。

可摆在面前的现实问题是，虽然全球混动车和纯电动车市场占有率在不断提高，但以雷诺现有技术实力和品牌影响力来看，并未被中国市场认可，再加上丰田、本田等已将混动车型价格下探到一个很低的级别，“雷诺牌”电动车想要在华抢占市场并没有任何优势。

且随着2022年外资乘用车合资股比限制的取消，中国汽车市场还在继续洗牌，雷诺要想分一杯羹，终究还得靠自己，否则跟谁“联姻”都是徒劳的。