文/爱德华

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“预售”这种模式其实很早之前就有了，比如商品房预售就是中国人发明的。在上世纪50年代，一位霍姓商人在香港打开了商品房预售的潘多拉魔盒。

很多年之后，汽车行业也引入了新车预售模式，不过只是小打小闹，并不是常规操作。直到2016年左右，新车预售才开始成为常态。在造车新势力的推波助澜下，新车预售更是愈演愈烈，几乎所有新车都会这样玩一把。

真是想不到，这种为了规避风险，探测市场反应而出现的产品销售模式，会被汽车行业玩出新的花样，成为提升曝光量，维持产品热度的“创新”营销模式，硬生生的把新车销售搞成了别具一格的“期货交易”。

想提特斯拉？很多用户等了90天之后还要再等90天；坦克500这款车，从下单到交车需要等一年；蔚来ET7这款车已经销售了一年，但实车至今都还没有开始交付……

之前我也觉得，这应该已经达到了“预售的极限”。但最近几天，丰田却直接来了一记“王炸”。丰田汽车在官网宣布："全新兰德酷路泽预计需要大量的时间才能交付，从现在（1月19日）开始订购，交货期可能约为四年。”

也就是说，如果现在购买全新兰德酷路泽的话，可能要到2026年才能提车！

一石激起千层浪，不少网友对此表达了不满，调侃"这是史上最长交付"，毕竟还从来没有过哪款车，从购买到提车会长达四年之久。而且如今的汽车行业可谓瞬息万变，产品迭代异常迅速，2026年究竟会是怎样的状况，谁也说不好。

那么，丰田为什么要这么做呢？

要搞清楚这个问题，还是要回到问题的本身——兰德酷路泽。

▌何为兰德酷路泽？

如果用一款车来代表一个品牌的越野精神，很多品牌都有让人印象深刻的车型。

吉姆尼可以代表铃木，它那小巧的车身和强悍的性能合二为一，让人很难释怀；日产途乐同样让人印象深刻，庞大的车身带来了跋山涉水的勇气，有着强大的气场。

兰德酷路泽这款车，则是丰田的越野图腾。

如果算上原型车，兰德酷路泽的历史已经超过了70年。它的原名叫丰田BJ越野车，1951年，日本的一位技术主管说，丰田BJ在英国有一个强有力的对手路虎，得为丰田BJ起个听起来不输对手的名字。

所以到1954年，丰田BJ 更名为“陆地巡洋舰”（Land Cruiser），也就是我们熟悉的“陆巡”，音译过来就是“兰德酷路泽”。

"车到山前必有路，有路必有丰田车"这句耳熟能详的广告语，其实就出自兰德酷路泽。

凭借优异的性能，全球各地，不同年龄段的越野爱好者都愿意为这款车掏空钱包。作为丰田越野车中的明星品牌，兰德酷路泽在全球有着广大的受众，中东、北美等地区都是它的重点市场。在中国，它也有着数不清的铁粉。

早在上世纪90年代，中国的一些车厂，比如江西富奇、大同塞北箭、北京中联、广东万里等等，就曾以多种方式引进或组装过兰德酷路泽。

2003年，一汽丰田开始正式国产兰德酷路泽。不过和一汽丰田的其它国产车型不同，兰德酷路泽是以半散装件组装的形式生产。

个中原因，据说是因为兰德酷路泽代表了丰田越野车的顶峰，所有零部件均需要来自于日本本土。当时，国内还无法承担兰德酷路泽所需零部件的生产加工。

也是因为如此，这款车的售价也很高，所以销量相对来说并不好。2016年，一汽丰田宣布兰德酷路泽在国内正式停产。之后的几年时间里，国内在售的兰德酷路泽都是平行进口车型。

而当国产转为平行进口后，兰德酷路泽的售价被“越炒越高”。尤其是在电动化浪潮到来后，大排量燃油车更显得极其珍贵。所以，兰德酷路泽在终端一直是加价销售。

直到2020年7月1日，全国进入国六排放时代，兰德酷路泽才从再次受到影响。

2021年6月，全新一代兰德酷路泽正式发布，这款车基于TNGA-F架构打造，推出了GX、AX、VX、ZX以及GR SPORT等配置的车型。可以说，兰德酷路泽的不同配置，涵盖了不同的越野市场：有都市越野车型，也有户外越野车型，能满足不同消费人群的需求。

不过全新兰德酷路泽并没有在全球范围内同步上市，目前只在日本、中东、澳大利亚和新西兰等地发售，中国和北美都没有引入。所以，这次丰田决定延期交付兰德酷路泽，其实并不会影响到国内市场。

▌交付新车等四年 是谁难倒了丰田？

有些人可能会责怪丰田，认为它玩饥饿营销，目的是提升兰德酷路泽的稀有度。

不过按商业逻辑来说，丰田似乎并没有捂盘惜售的理由。

首先，兰德酷路泽的主要市场并不是中国，而是欧洲、日本、北美等地。这些地方的汽车销售历史长达百年，消费者经过市场充分竞争的洗礼，更在意车型的实用性，而不是品牌。

所以，丰田在这些市场更多是依靠产品品质，而不是依靠限制名额制造稀缺假象，比如丰田在国内营造的“埃尔法紧缺加价”假象。

其次，兰德酷路泽所面对的国外市场和中国市场，截然不同。

在国外，排放标准并不像国内这样严格，很多大排量车型也可以正常销售。所以，它们的越野车市场，已经进入到了白热化竞争阶段。甚至在北美，兰德酷路泽还会和 福特F150等皮卡车型直接竞争；此外还有路虎等一系列对手的压迫，竞争压力不言而喻。在这种情况下玩饥饿营销，无异于搬起石头砸自己的脚。

回到兰德酷路泽交付需要等四年的话题上。对于这件事，丰田并没有透露具体原因，但综合近年来国内外汽车芯片短缺及零部件供应乏力的现象，兰德酷路泽很可能是遇到了产能瓶颈。

此前，在全新兰德酷路泽推出一个月后，丰田官方就宣布因零部件供应和芯片短缺影响，交付时间要等一年以上。2021年7月，由于东南亚疫情感染率不断上升，扰乱了零部件生产，丰田宣布将在8月份暂停日本两座工厂的生产，停产将持续数天。

而受影响的这两座工厂，正是负责生产雷克萨斯和兰德酷路泽车型的。有数据显示，这次停产导致丰田产量减少了约5000辆。

不仅仅是终端停产，在零部件供应链方面，丰田也不断遭受疫情的打击。此前，泰国一家制造线束的供应商受到疫情打击之后，丰田已经暂停了三座泰国工厂的生产。由于芯片供应不足，丰田也停止了在爱知县一座工厂的生产，产量又减少了9000台。

一方面是零部件供应乏力，另一方面则是兰德酷路泽在持续热销。

早在2019年，丰田官方就很骄傲的宣布，兰德酷路泽在全球的累计销量已经突破了1000万辆。哪怕是在国内，兰德酷路泽也有着不俗的销量，在2020年，兰德酷路泽累计销量达到23906辆，在国内大型SUV市场中位列第一。

丰田应该也很无奈。产量骤减，销量持续火热。供需矛盾之下，等待四年或许更多是“不得已而为之”。

▌转型浪潮下，丰田暗藏电动野心

不过随着电动化的到来，兰德酷路泽这款主打硬派越野的大排量燃油车，终将成为昨日黄花。在丰田，显然有比生产兰德酷路泽更重要的事——那就是全面加速电动化转型。

2021年年末，丰田在其最新的电动化战略发布会上，发布了包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内的15款全新电动车。

这15款车涵盖了轿车、SUV、跑车、皮卡、越野车等多种类型，预计将会在不久后投放市场。同时，丰田还将投资350亿美元用于电动车开发，预计2030年将会推出30款电动化车型。

不鸣则已，一鸣惊人，这是丰田在电动化领域的一次“集中爆发”。此前，人们始终认为丰田的电动化转型十分缓慢。而这一次，丰田给外界狠狠的上了一课。

面对未来，丰田首席执行官丰田章男曾表示，到2030年，丰田品牌纯电动汽车的全球销量目标为350万辆，包括纯电汽车和燃料电池车。到2035年，雷克萨斯品牌会彻底转型为纯电动品牌，销售目标为100万辆。

当前，丰田的全球总产能为900万辆左右。如果要实现纯电动汽车全球销量350万辆的目标，势必会压缩燃油车的产能。在2021年7月，丰田就曾表示正在考虑将美国现有工厂进行改造，用于生产电动汽车。

而像兰德酷路泽这样的越野车型，日后可能也会变成类似于“电动版悍马”那样的纯电动越野车。显然，这会让很多用户不满，认为这种电动越野车简直就是“丧失情怀”。无奈之下，丰田选择将兰德酷路泽延迟交付，或许也是在为电动化转型铺路。

纵观未来，硬派越野车的电动化将是必然。福特先是推出了F150的纯电动版，紧接着，特斯拉的电动皮卡也一炮打响，让人们感受到了电动车也可以有强大的越野能力。此外，美国的造车新势力Rivian也是以电动越野皮卡而闻名。就连SUV品牌路虎，也有着确切的电动化转型时间表。

显然，留给硬派越野车的时间，已经不多了。

不久的将来，我们或许只能在历史影像资料中感受燃油版兰德酷路泽的硬派越野，从音响中感受大排量的轰鸣。

时代的车轮滚滚向前，燃油版的兰德酷路泽注定会成为绝唱。

四年之后又四年，如果是你，你会等吗？