WEC世界耐力锦标赛已进入Hypercar时代，2023年勒芒24小时耐力赛还将迎来100年庆典，而从2022年开始，各路“大厂”也会相继加入该项系列赛事，这其中便包含车迷们熟悉的老朋友——标致。

标致即将回归耐力赛场，算是一个令人振奋的消息，尽管上世纪90年代末期和本世纪初期，标致凭借905和908两款赛车，仅获得过三次勒芒24小时耐力赛冠军，但他们赢过辉煌时期的奥迪，也在勒芒赛场上包揽过前三名，难道不都是成就吗？

但今天我们不聊历史，原因在于标致近日发布的Hypercar赛车9X8实在是太过于吸引眼球，所以咱们还是抓紧“朝前看”。

法国人喜欢情调浪漫，从他们的民用车设计中就不难看出，而将这种调性运用于赛车，标致的确是头一份，因为赛车往往要先满足于各种规则限制，并一切以性能为主，因此留给设计师可发挥的余地并不多。

而9X8则是一个颠覆性的作品，它在遵循勒芒24小时耐力赛组委会“法国西部汽车俱乐部（ACO）”和“国际汽联（FIA）”为新勒芒超级跑车（LMH）组别制定的规则基础上，为设计师提供了非常大的创意发挥空间。

这款赛车最大的特征是没有尾翼，我们知道勒芒赛道单圈长度13.626公里，共计拥有38个弯角，有长度6公里的慕尚直道，也有很多非常高速的弯道，因此自1967年尾翼被首次运用后，它几乎成为了勒芒赛车的标准配置。

由此可见，无尾翼的9X8是赛车工程师和赛车设计师针对空气动力学和美学之间的平衡，所做出的一次非常大胆的尝试，令人十分期待这款赛车在赛道上的实际表现。

除此之外，和大多数传统的勒芒原型赛车不同，当我第一次看到9X8的图片时，便立刻意识到它出自标致品牌，它可以说很好地展现了标致汽车及品牌的基本特征，而通常我们则很难这么快发现一款赛车和其所属品牌之间的强联系。

为确保飞驰的9X8无论白天还是夜晚都能被赛道外的车迷轻松辨认，设计师还在车辆轮廓上增添了发光元件，并且狮爪造型的车灯也是辨别身份的好方式，同时所有的设计都有其巧妙之处，例如三个尾灯灯爪被整合于分离的组合部件上，而部件之间形成的空隙则可以用来为空气倒流，十分巧妙。

这种“沉浸式”的标致感不仅对于在车外看它的人，9X8的驾驶舱也沿袭了标致品牌特有的i-Cockpit战斗座舱设计，因此车手们也会毫不怀疑地感觉到他们就坐在一辆标致赛车里。

回归关于一辆赛车的正题，在新的世界耐力锦标赛规则下，标致9X8将搭载一套混合动力系统，这套系统由后桥发动机和前桥电机组合，这其中2.6升V6双涡轮增压发动机可提供680马力最大功率，同时电机将提供270马力的额外功率，标致也因此开启了混合动力超跑的新篇章。

整车的颜色——石墨绿，或许就是对未来、对新能源时代最好的诠释，而其命名中的X代表着超跑四驱技术和混合动力总成，9代表标致顶级耐力赛车系列，这与905、908相同，8则代表了标致所有车型命名的后缀，希望可以早日在赛场上见到标致9X8的表现。

本文作者为踢车帮 逯雨