上汽和广汽,谁更有潜力?|中国品牌销量短评


在自主品牌厂商里,上汽和广汽有很多相似的地方。

首先它们都是基于一线城市的国企,且各自都有非常强势的合资品牌;其次两者的自主品牌都崛起于2015年前后SUV浪潮最盛的时候,但风口稍停时没有随之衰落,稳定在二线阵营;三是产品都比较倚重设计,相对缺乏突出的技术特色,品牌粉和品牌黑都很少,舆论热度一般。

当然,具体分析的话,上汽和广汽还是有很多差异的,不过考虑到它们在市场上都不是核心角色,就合成一篇简单聊聊吧。

上汽乘用车

·2021年批售销量82.5万辆,同比增长20.2%,市场份额3.9%

·2021年零售销量53.1万辆,同比增长16.3%,市场份额2.5%

根据乘联会的数据,上汽乘用车2021年的批售销量达到了82.5万辆,压过比亚迪、直逼奇瑞,不过和奇瑞一样,上汽也是出口大户,82.5万辆中有29万辆都是出口到了海外市场。从国内市场的上险量来看,上汽旗下的荣威和名爵两个品牌,去年去年销量只有53.1万辆。

出口的主要是名爵品牌的车型,而国内市场占大头的自然是荣威,全年上险量36.7万辆,名爵则为16.4万辆,国内市场的规模不及荣威的一半。


和其它自主品牌明显不同的是,上汽的两个品牌中,轿车销量的规模都超过了SUV,其中荣威的轿车车型销量超过20万辆,品牌最畅销的车型是i5这款主销8-10万元的轿车,全年售出11.3万辆,月均销量尚未过万。

这并不是荣威过去几年的常态,其2016年年中推出的SUV主将RX5,在2017年销量达到23.1万辆,和当时的吉利博越、 长安CS75、传祺GS4等车型,都属于仅次于哈弗H6的阵营,但之后几年销量不断衰落,到去年仅仅售出8.6万辆。期间荣威虽然在2019年新增了RX5 MAX,但未能重现RX5早期的辉煌,去年销量不到2万辆,整个RX5系列加起来也仅仅10万辆出头。


庆幸的是,2018年10月上市的荣威i5,依靠较突出的性价比,在8-10万元轿车市场站稳脚跟,2019-2021年间月均销量都维持在万辆左右,弥补了荣威在SUV市场的损失。

回故过去5年,荣威的销量规模徘徊在40万辆左右,表面上没有大的衰落,但10-15万元SUV市场的份额已经大不如前,10万元以内轿车产品的份额超过一半,整体品牌的主打价位,其实是在逐渐下滑的。

相比荣威,名爵在SUV市场的弱势更加明显,全年16.4万辆的销量中,SUV销量不足四分之一,最畅销的名爵ZS,全年仅售出2.2万辆。品牌的销量主力是名爵5和名爵6两款轿车,加到一起的规模达到了13万辆左右。


名爵5的价格定位和荣威i5相近,只是产品风格更突出运动感,全年销量8.2万辆。由此看来,把荣威i5和名爵5加起来,上汽在7-10万元之间的轿车市场的规模就达到了20万辆左右,已经完全压制了奇瑞,成为吉利帝豪系列、长安逸动系列的强劲对手。

广汽乘用车(含广汽埃安)

·2021年批售销量44.4万辆,同比增长27.0%,市场份额2.1%

·2021年零售销量43.8万辆,同比增长28.5%,市场份额2.1%

虽然广汽埃安已经成为独立的新能源品牌,考虑到它仍属于广汽集团,就把它和广汽乘用车的传祺品牌放在一起来分析。

和同时期崛起的荣威RX5一样,广汽传祺的销量扛把子GS4,自2017年之后销量同样每况愈下,5年之间由33万辆的规模,跌到了2021年的8万辆出头,即便将GS4 Coupe和GS4 PLUS等衍生车型加进去,总量也不到9万辆,境况相比RX5更显惨淡。

而和荣威不同的是,SUV份额急速萎缩的过程中,传祺品牌的轿车产品没能崛起,过去5年整体的规模始终徘徊在3-5万辆左右,期间最畅销的GA4,在2018年的巅峰也只拿下3.2万辆。


不过到了去年,广汽传祺还是迎来了自己第一款爆款轿车——影豹,这款车摒弃了之前GA系列轿车过于传统的造型风格,改为彻底的运动化取向。自去年8月份上市之后,影豹销量急速攀升,不到5个月就售出3.6万辆,最近12月份的销量更是达到10871辆,一跃成为整个传祺品牌最畅销的车型。

虽然SUV阵容式微、轿车刚有起色,传祺的两款MPV车型——M6和M8,却担起了三分之一以上的份额,去年销量分别达到4.7万和6.5万辆,在乘用MPV市场中的份额,已经超越了奥德赛+艾力绅组合,仅次于拥有GL8的别克。


从2017到2020年,广汽传祺的销量规模从48.3万辆跌至27.8万辆,但从2021年开始,传祺的下跌势头终于得以遏制,增长到了31.5万辆,虽然和巅峰时期差距仍远,但是影豹的潜力需要2022年才会充分释放,而年底刚刚换代的GS8,在得到丰田THS混动技术后,当月销量就明显回弹,2022年也无疑会成为一个重要增长点。

保守推测,广汽传祺今年的销量规模不难突破40万辆,如果后续还有更多的产品补充,重回年销50万辆左右的规模也并非全无可能。

至于广汽埃安,趁着新能源市场膨胀式增长的风口,近三年销量连续翻番,从2019年的2.7万辆激增到了2021年的12.3万辆,其中AION S是绝对主力,全年销量7.2万辆,占比近6成。


广汽埃安目前的销量规模,和长城旗下的欧拉相当,但其位于广州的本地市场占比较大,尤其是AION S这款车,在广州成为网约车司机的首选,而在全国其它大小城市中,埃安的存在感还有待提高。

这种对于本地市场的依赖,在短期内还能支持一定的销量增长,但最终的增长潜力有限,不过去年4月上市的AION Y,对广州的依赖已经明显减弱,较为新颖的大空间类MPV定位,让它在真正的私人消费市场获得了一定的成绩。

小结:

2021年,自主品牌厂商销量破百万的已经有4家,而增势迅猛的比亚迪,在今年也极有可能跨进这个行列。和这些厂商相比,国内销量规模在40、50万辆上汽和广汽,短期内似乎看不到什么跨越阶层的潜力。

不过有强势的合资公司作为靠山,上汽和广汽在应对市场压力时就从容得多,腾挪的空间也更宽裕,相比东风、一汽、和北汽,上汽和广汽在自主品牌中的上进心,已经算是难得。

文|冰心皮蛋

图|网络



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