本田品牌在您的印象中是什么样的？估计会有非常非常多的答案，就拿本田品牌在国内售卖的车型来看，每一个也都不尽相同。有务实的皓影、CR-V，有家用的奥德赛、艾力绅，当然还是个性的飞度与思域。但国外市场尤其是北美市场，本田在售的车型其实还有更多，除去大家听说过的Pilot之外，还有一款 Passport车型进行售卖。

作为骨子里有运动基因的本田，除了早年间驰骋于F1赛场之外，自家的“红头机”、御用改装厂Mugen套件也都是我们消费者的“心头好”。而在去年9月份，本田也推出了自身针对越野属性的子品牌——Trailsport。而其首款产品就是要为大家介绍的Passport Trailsport。

如海外市场中斯巴鲁有Wilderness、丰田有TRD Pro一样，本田的Trailsport将专注于SUV领域，在Passport Trailsport之后，像CR-V等车型也会跟进使用此类运动套件，至于国内市场是否会在晚些时候进行引进，估计也要通过国内两家本田的调研才行。

既然使用了全新的套件，所以我们看到眼前的2022款Passport拥有了更加凶猛的感觉。当现款Passport刚刚推向市场的时候，其方正的造型和相对更为硬派的前脸也是让我们看到了本田品牌在“硬派”上的见解。而TrailSport套件不仅让Passport前脸、车侧以及车尾有了更多运动包围，同时在前格栅中也镶嵌了“TrailSport”标识，以显示车辆与普通版本的与众不同。

都说现在运动车型流行使用熏黑轮毂，在换装了AT轮胎之后，TrailSport版本的Passport同时也更换了全新的轮毂样式。可能也是AT轮胎的原因，Passport Trailsport的备胎也被固定在尾门之上，这“背着小书包”的样子也从另外一个层面告诉消费者：我想去挑战更具难度的路况。视线向下，两个硕大的排气管也在提醒我们，我可不是国内常见的“1.5T本田的样子”。

在海外市场，Passport Trailsport使用了一台国内本田品牌现在“想都不敢想”的3.5升V6发动机，最大功率280匹马力，峰值扭矩约为355牛米，配合9AT变速箱，并且使用了i-VTM4四驱系统。这套系统和讴歌的SH-AWD系统类似，能够将最多70%的扭矩分配到后桥，并且通过行星齿轮机构和多片离合器来控制后桥左右侧车轮的扭矩分配。同CR-V等城市属性为主的SUV不同，使用了i-VTM4四驱系统的Passport Trailsport在保证自身正常行驶的舒适的同时，也确实增加了车辆极限和越野通过能力。

不过来到车内，如果您看过刚发售不久的奥德赛的话，那么这台Passport Trailsport的内饰只能说是停留在之前本田的内饰风格当中。虽然也在前排座椅头枕上绣上TrailSport标志，也使用了真皮座椅和电动尾门，不过通过中控区域的布置和按键式换挡的样子，还是能让我们找到之前国内车型改款前的影子。

在其他配置上，这款海外版本的Passport Trailsport提供了前排座椅加热通风、方向盘加热、苹果安卓手机映射的8英寸显示屏以及电动折叠外后视镜等标准配置，同时本田的Honda SENSING系统也集成了CMBS防撞制动系统、FCW前碰撞预警、LKAS车道保持辅助、LDW车道偏离警示和ACC自适应巡航等功能。而Passport TrailSport的价格也来到了42470美元，约合人民币27万元。

遍布全车的TrailSport标志告诉我们，这台Passport与普通版本并不一样。AT轮胎和后挂备胎以及一系列偏向于越野属性的运动套件仿佛也在说“我能走得更远、爬得更高”。但TrailSport毕竟不算是为越野而生，只是一个增加了通过能力运动版本，所以如果当这款车型能够进入国内销售，或者TrailSport版本能够放在国内在售车型当中的时候，我们也要明白外观样子和实际越野硬实力，还是有很大区别的。

TrailSport这一本田为越野（或说是SUV车型）打造的运动子品牌，您觉得怎么样呢？倘若TrailSport的官方套件能够进入国内市场，作为整车或是选装配置的它，价格几何又是您可以接受的呢？最后放出一些Passport Trailsport的图片，我们一起来看看吧。