【试驾】刀片电池、八合一总成,能保证海豚的续航吗?


做新能源车,比亚迪是专业的,相比秦、宋、唐等王朝系列,比亚迪又打造了一个全新的“海洋”系列,而海豚,就是海洋系列的首款车型。


第一次见到海豚的时候,觉得这就是一辆小型纯电动车,样子挺好看的,仅此而已。经过这次之后,这辆车让我完全颠覆了对它的认识,它不仅仅只有漂亮的外形,而且确实能给人带来实实在在的好体验,比如空间、功能、操控、续航……


比亚迪 海豚405km时尚版

车身:小型轿车,长4125mm,宽1770mm,高1570mm,轴距2700mm,整备质量1405kg,行李厢容积345-1310L

电动机:永磁同步电机,单电机前驱,最大功率70kW(95马力),最大扭矩180N·m

电池:磷酸铁锂电池,容量44.9kWh

充电:直流充电0.5小时(30%-80%)

底盘:前麦弗逊,后扭力梁,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎尺寸195/60 R16

行驶性能:0-100km/h加速时间10.9秒,续航里程405km(NEDC)

售价:补贴后10.88万元


这是一次精心设计(路线)的试驾活动,重点是检验海豚的续航能力,两天的试驾体验,规划的总行驶里程在370公里左右,中间不充电,看看这辆NEDC标定续航405公里的海豚,能否完成任务。


试驾之前我也不确定,毕竟是北京的冬天,按照以前试驾过的纯电动车来看,实际续航能力能保持在8折水平就已经很优秀了,这么一算,中间不充电,完全不可能跑完设定的路线,为此,比亚迪也为这次试驾提供了让人放心的保障——拖车。


先说结果:所有参与试驾的6辆车,到最后基本都用光了电,但都完成了既定路线,没上拖车。而我开的这辆车,最后的电量也是0%,行驶总里程是388.8公里,而且估计还能继续跑个一两公里。就这样,第一次把纯电动车的电量用光的体验献给了比亚迪海豚。


计算一下,405公里的标定续航,388.8公里的实际里程,续航到达率96%,别说在冬天,就是春秋季节也不太可能啊,我是怎么做到的?


在试驾开始之前,我也怀疑,但最后就这样实现了。驾驶模式选择的是“经济”、能量回收强度设置为较大、空调温度26摄氏度、风量为2挡,其实这些条件都和我们日常用车的设定差不多,唯一的区别就在于人,准确地说应该是我的右脚,要在近400公里中都保持低功率的油门输出,对于一般驾驶者来说,还是挺残酷的。


我也相信没有正常的驾驶者会像我这么开车,比如中间有一段180公里路况良好的路用了4个半小时,用大量的时间成本来换回几十公里的续航,不值得,但我觉得,这次试驾海豚的体验,还是有一些比较重要的参考信息的。


比亚迪给海洋系列的定位是更年轻的纯电动车,即便是海豚这样一辆小型车,也采用了比亚迪的e平台3.0,以及深度集成的八合一电动力总成,相比业界普遍使用的3合1总成,海豚上的这套总成增加了整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、双向车载从电器和高压配电模块等设备,系统的综合效率不仅达到了89%,而且实现了更低的重量和体积。


再加上比亚迪独有的刀片电池模组,以及热泵空调系统、电池温度控制系统、快速充电和高效制动能量回收系统,为海豚实现坚挺的续航能力打下了良好的基础。


在比亚迪官方给出的续航表现数据中,电量剩40%、15%和5%时分别有160公里、60公里和15公里的续航,而我在试驾过程中也特意关注到这三个数值,实际续航分别是164公里、62公里和22公里,都比官方给出的数据多一点,可见这组数据还是比较有参考价值的,在实际用车的时候如果电量过低,也让我们有足够的时间去找到最近的充电站充电,而且在直流快充下,0-80%电量的充电时间不到40分钟,如果在峰值充电功率能够达到100kW、30%-80%的充电时间只有30分钟。




很难相信一辆价格只有10万元的纯电动,在配备了先进的电驱系统的同时,还能保证空间、舒适性、操控性和科技配置,而海豚却都做到了。


比如空间。这辆车的车身长度只有4125毫米,但轴距却达到了2700毫米,占比接近三分之二。再加上前排座椅的前后调节行程达到260毫米,实现了非常宽敞的后排乘坐空间。从我的实际乘坐体验看,后排的腿部和头部空间都可以媲美一辆紧凑型车,完全不像是坐在一辆小型车里。如果把后排座椅放倒,还能得到超过1300升的装载空间,可以说海豚把纯电动车的空间优势发挥到了极致。




这辆海豚时尚版的价格只有10.88万元,但给的配置一样不少,搭载的DiLink智能网联系统功能齐全,不仅有高德地图、酷我音乐等常用的导航和音乐播放软件,还能自己安装抖音、爱奇艺、微信、全民K歌等app,和使用智能手机或平板电脑一样。12.8英寸的高清中控屏延续了自适应旋转功能,系统的流畅度、响应速度都是一流的,使用体验相当棒。




你可能会问,一台功率只有70千瓦的电机,动力体验效果怎么样?我的感受是,别看数据,看效果。虽然这次试驾的目标是尽可能地跑出更长的续航里程,油门踏板根本就没踩到底过,毕竟是一台纯电动车,海豚的动力输出的响应和加速的线性保持感都是不错的,满足日常的行驶需要一点问题都没有。


但这次试驾过程中,除了续航的体验之外,还有一点让我印象深刻的是这辆车的操控感,小巧的车身很灵活,但在高速行驶的时候车身也很稳定,转向的力度设定、反向盘的力度反馈,以及底盘悬挂的软硬程度设定,都体现出了相当成熟的水准。



对于这种尺寸的车,尤其是纯电动车来说,一般悬挂都会比较硬,但海豚的底盘滤震效果不错,减震器的软硬度设置得也恰到好处,既能让车身在高速时保持稳定,也能在通过颠簸路面时体现出不错的舒适度,悬挂的紧致感还是比较明显的。



续航、空间、功能、操控都体验了,停下车仔细端详一番发现,这样一辆10万元的纯电动车,海豚不止有可爱的外形,内饰的时尚感、工艺感、人机工程设计等方面也都能体现出较高的水平。功能区域的划分、操作逻辑很清晰,使用起来也很顺手。车厢内的配色也很活泼,还能发挥出储物空间多样化的优势,置物盒、储物袋等随手可触、触手可及。




在海豚这辆车上,我这次感受到的是比亚迪对于入门级纯电动车的造车理念,先进的电驱技术、宽敞灵活的乘坐空间、丰富的科技功能配置与体验,在一辆价格只有10万元的车上都实现了。



按照以往对这个级别纯电动车的认识,续航能力的表现往往是比较薄弱的环节,但经过这次两天的体验后,发现海豚表现出了非常出色的的续航能力,这也是八合一、刀片电池、先进的电池管理系统等方方面面,普通消费者看不到的地方所带来的实际效果。


所以我觉得,比亚迪海豚虽然从级别上看是小型车,但它在目前同级别中,体现出来的优势是显而易见的,这些优势所带来的好处就是,让我们能用更低的购车成本买到更好的产品和体验。

车系: 海豚
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