转子发动机在碳排放、燃油经济性和后期保养等方面一直存在问题，即使是马自达这样执着于转子发动机的品牌，也在 RX8之后停止在量产车上搭载转子发动机，但随着技术的进步，马自达的转子发动机即将复活，目前已经申请了三转子内燃机+轮毂电机组合的混动系统，未来将打造于后驱车上，这项技术到底怎么样，下面我们来详细分析。

三转子发动机+轮毂电机

在马自达申请的专利图中，可以看到是一种混合动力驱动单元，该驱动单元整体布局于车辆的中心，以实现最佳的前后重量分布，降低整车的重心，同时电动机和内燃机配备共享的冷却系统。如下图，红框中的是三转子内燃机，而绿框内的是独立的轮毂电机，转子发动机通过传动轴将动力输出到后轮，轮毂电机负责驱动前轮，形成四驱系统。

目前轮毂电机已经有Lordstown Motors等公司进行实验性测试，但还没有真正实现量产，考虑到轮毂电机会导致刹车系统出现冷却问题，如何实际应用还需要马自达的进一步开发，除了四驱版本，还有后置发动机后轮驱动和前置发动机前轮驱动版本。如果这项技术真的应用，除了轮毂电机带来的的左右轮胎扭矩矢量分配，整车的重心也要远低于普通车型，可以带来更好的操控性能。

为何要坚持使用转子发动机，优点

在这项专利中，可以看到核心依旧是转子发动机，那么为何马自达要坚持这项技术呢，其实转子发动机也有不少优点，首先就是设计结构非常简单，使用的运动部件比活塞发动机更少，整体尺寸紧凑，对于申请的新专利，中间的转子发动机足够紧凑，两边才可以放置轮毂电机。

其次，单位体积内，可以爆发的功率远超普通活塞发动机，比如十多年前马自达RX8使用的13B-MSP发动机，其基础排量只有1.3L，但峰值转速高，可产生232马力，升功率178 马力，即使目前的自吸发动机，升功率也大多在100马力以下，因此对于混合动力重量控制的问题可以解决。另外转子发动机的故障率也低于涡轮增压活塞发动机，对于严苛环境下长时间的使用，转子的耐用度更高。

这项专利技术开发的难点

第一个难点就是轮毂电机，马自达可以与成熟的第三方轮毂电机制造商合作，这也是电动车品牌常见的做法。第二点就是转子发动机的问题如何解决，比如“烧机油”，由于转子需要使用喷油器，将少量油混合到燃料中以润滑密封件，因此会出现烧机油的问题。

其次转子整体的设计就像一个一直运动的螺丝刀，产生旋转力，如果在寒冷的地区，使用时间较长后，密封件的问题难以解决。零件通常比活塞发动机的零部件更昂贵，出现故障后，必须将其带到转子发动机专修店或经销商处，后期维修的便捷程度和成本问题需要解决。

在老款13B发动机上，转子曾出现冷启动时燃料溢出的问题，车辆在行驶之前，必须让发动机预热到工作温度。目前严格的碳排放标准也是马自达需要考虑的，让转子发动机实现国6排放标准。

选车侦探观点：马自达的最后一款转子发动机车型RX-8在2011年正式停产，距离今天已经超过10年，在此期间马自达也一直在改进转子发动机，比如将转子作为电动车的发电增程器，但都没有实现，随着马自达的品牌定位转型，开发后驱车是目前的主要工作，转子发动机回归指日可待。你觉得这项混合动力技术怎么样？欢迎讨论。