春节将至，万象更新。但在我们中国人的传统里，新春伊始，除了展望未来，更要温故知新。当然，所谓“温故知新”并不止于字面意思，而是回顾过往，对现在及未来都有一定的指导意义。就拿2021年的车市而言，就非常值得思考。一方面，新一轮的科技革命加速了汽车产业的进化和转型，使得整个行业近乎重塑。另一方面，已成常态的疫情、行情跌宕的芯片供应等因素也对车市造成了极大影响。今天，我们就拿最为热门的SUV市场逐级分析，看看能否从中看出一些端倪？

自主品牌：占据榜单半壁江山，冲高初见成效

近年来，中国品牌的的进步是大家有目共睹的。虽然，目前中国暂时称不上“汽车强国”，但却早已是标准的“汽车大国”。除了排在世界前列的汽车保有量外，丰富的汽车品牌也是一大关键。因此，在众多民族品牌多年的不懈努力下，中国品牌的部分车型早已深入人心。尤其是国货SUV，占据了SUV销量排行榜的半壁江山。

就拿乘联会所公布的SUV零售排行榜来看，在前十位中，中国品牌SUV占据了四席，分别是哈弗H6、 长安CS75、比亚迪宋和吉利博越，其中哈弗H6和长安CS75更是包揽了全年SUV销量榜单的冠军和亚军。

而通过这四款闯入榜单前十的车型其实不难看出一个现象：目前中国品牌不再靠“性价比”过日子了。相较多年前只能靠“低价”卖车的中国品牌，这四款热销车型的均价基本上都已突破10万元，这也充分说明了消费者对中国品牌的认可度大幅提升。此外，像哈弗大狗、长安CS55等车型也均有不错的销量表现。

除此外，排在第二梯队的中国品牌实力也同样不容小觑，比如欧尚X5、红旗HS5、奇瑞瑞虎8等车型，上险量均过10万辆。当然，有人欢喜就有人忧，比如荣威RX5、广汽传祺GS4等曾经红极一时的明星车型，均在2021年出现了不同程度的下滑。但不管怎么说，从大形势来看，中国品牌依旧在稳步上升，相信随着国货们的不断努力，未来中国品牌的市占率会进一步提高。​

合资品牌：马太效应愈发明显，日系独占鳌头

再来把目光放在合资SUV市场，都说合资车好卖，其实在车市的这场“内卷”中，合资车恰恰是夹在中间最难熬的，下有中国品牌不断向上突破，上有豪华品牌持续向下打压。这一现象，就让合资SUV市场呈现出了极端的马太效应。也就是所谓的“强者愈强，弱者愈弱。”这一点，其实我们依然能从2021年SUV销量排行榜中看出。在前十位当中，除去四款中国品牌车型外，日系合资SUV独占了5位，它们分别是东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放、东风本田XR-V、广汽本田缤智、广汽本田皓影。

我们逐一分析，透过这个排行我们不难看出，日系合资SUV在10-20万这个价格区间内依然有相当强的话语权，其中主要以“两田”为主，日产唯一一款排在榜单上的只有位列第十二名的逍客，而“三剑客”中的奇骏没落的原因，想必大家都很清楚了。未来奇骏·荣耀的返场，或许能对奇骏系列的销量做出一定贡献。

而另一个值得关注的点想必大家已经关注到了，那就是德系的下滑。相比其他国别品牌，德系此前一直是日系的强有力竞争对手，而在2021年，排在排行榜前十位的德系车仅剩上汽大众途观L一系。从产品阵容上来讲，目前的“南北大众”排兵布阵应该说是非常完备，SUV市场有途铠、探影、探歌、途岳、探岳等车型，但为何榜单只剩一员老将，值得大众思考。而马太效应体现的最为明显的，并非德系，而是韩系、法系。先说韩系，目前唯一能够在榜单前部看到的名字仅剩一款现代ix35，根据上险量数据来看，其2021年上险量达80719辆，约为缤智的一半。此外，起亚智跑全年上险量勉强突破4万辆、北京现代途胜上险量为30376辆。这些，已经是韩系品牌最能拿出手的主力SUV车型了。

相比之下，法系似乎要更惨一些，东风雪铁龙天逸、东风标致4008等车型年上险量均不过万辆，在这里就不一一罗列数据了。不过根据目前的销量看，也许从凡尔赛开始，东风雪铁龙有可能逐渐摆脱困境。除了韩系法系，部分美系和德系品牌生存状况也令人堪忧，比如斯柯达，广汽菲克，基本都已处在至暗时刻，接下来的路该怎么走，或许才是这些品牌2022年第一个要思考的问题。

豪华品牌：芯片虽短缺，但依旧稳赚不赔

“芯片短缺”不止是中国市场受到影响，而是全球性的资源问题，所以对于豪华品牌来说影响更大，“无车可卖”是不少豪华品牌在2021下半年的困境。这一点，也集中体现在了下半年购车的客户身上，车价忽高忽低、飘忽不定，使得买车就像买彩票。但尽管如此，部分豪华品牌依然能够稳赚不赔，就比如常年排在第一梯队的BBA。

根据1-12月高端SUV零售排行榜我们可以看出，宝马X3以149742辆的成绩问鼎BBA第一，注意这里的说法，是BBA第一。至于为什么这么说，我们待会儿再揭晓。奥迪Q5L，作为受芯片短缺影响较小的奥迪车型，以年销量139909辆排在第二位。而奔驰GLC，则以135884辆的成绩屈居第三。不过倒也情有可原，毕竟目前相比X3和Q5L来说，奔驰GLC属于产品力最老的车型，即将面临换代的它能拥有如此销量已经算得上不错。通过BBA三家的销量我们不难看出，虽然芯片短缺对这些车型的销量带来了一定影响，但是在单车价格上涨、利润提升的情况下，BBA依旧属于稳赚不赔。

当然，除了BBA外还有两位闷声发财的选手，那就是特斯拉的Model Y和理想ONE，之所以上文如此形容，正是因为排在高端SUV销量排行榜头部的并不是奔驰宝马奥迪，而是来自“鲶鱼”特斯拉，在新能源渐成主流的大背景下，Model Y通过国产降低成本的手段在2021年豪揽169853辆的销量成绩，一举超过传统豪强排在榜单第一位。

而另一位理想ONE则更加难能可贵，虽然以90491辆的成绩排在榜单第四位，但是要知道，作为造车新势力的理想汽车目前仅有理想ONE这一款产品，新品牌的单一车型能够获此成绩，难度不言而喻。伴随着理想ONE的进一步布局，理想汽车的未来不可限量。排在豪华品牌第二阵营的，则是沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5，无论是凭借独特品牌调性也好，还是巨大的优惠幅度也罢，总算是落得体面。相比之下，一直以进口品质、匠人精神自居的雷克萨斯则在2021年未能神勇，这也充分说明了一个道理，在汽车消费环境愈发成熟的国内市场，雷克萨斯这一套，越来越玩不转了。

结语：纵观2021年的SUV市场，整体结构其实已然发生变化。比如特斯拉、理想汽车之类新能源已经实现了弯道超车，并且直接并入头部。而传统豪华品牌仍有余威，凭借品牌优势依旧换得不俗销量。只有合资品牌出现了较大割裂，日系一家独大称霸合资SUV市场，而韩、法、德系均出现不同程度的下滑，取而代之的正是日益精进的中国品牌。