驾乘品质之星认证涉及到的测试和试验大部分都是消费者日常用车中比较关注的点，比如说操控舒适性、加速刹车这些，所以我觉得ID.6 CROZZ能够取得驾乘品质之星的认证也从侧面肯定了它的品质。

ID.6 CROZZ采用的高效率Hairpin驱动电机的功劳，它从传统的圆漆包线结构变成了扁铜线结构，定子绕组的形状也变了，变得像发卡，具备槽满率高、直流铜损低、散热性和热传导更好的特点。圆线变成扁线，从理论上来说，在空间不变的前提下，填充的铜可以增加20-30%。而且扁线与扁线之间的接触面积大，散热和热传导更好，扁线电机的温升可以做到比圆线低10%左右，散热性变好，性能会提升，功率密度达到了1.6kW/kg，提升了电机的效率。而且试验的这台ID.6 CROZZ是一个单电机的动力版本，再考虑到7座承载4人的情况，这辆车的动力表现是能够满足消费者基本的使用场景的。而且值得一提的是，通过两项加速成绩还可以看出，ID.6 CROZZ没有像目前市面上的绝大部分电动车，因盲目追求更快的百公里加速而忽视掉车上乘员的感受，在满足一定动力性能之余，还要尽可能给乘员带来更舒适的驾乘感受。

大众 ID.6 CROZZ 传统大厂诚意之作，行驶品质还是非常不错的，动力跟脚刹车有力，日日常城市道路行驶基本上能显示出较高的悬架高级感，还没出过远门，不过应付京城的道路是绰绰有余。2.配置还算厚道，85度大电池，360，方向盘座椅加热，座椅按摩，变道辅助，全速ACC，电折耳电尾门。3.空间表现优秀，平时当作大5座SUV，后排座椅腿部空间可以算是奢侈，靠背角度可调，头部和横向空间也很不错。4.可以算是移动的灯光秀了，头灯尾灯都很高调，连行李架都有灯带，晚上开出去绝对抓眼球！

对于ID.6 CROZZ这个车长接近4米9，轴距超过2米9的车型来说，操控安全这三项的成绩还是比较出色的。首先电池组所带来的低重心功不可没，而且它的ESC介入轻微，没有较大强度的介入，不会过多干预驾驶者的操作意图。另外ID.6 CROZZ的整体转向系统表现出色，车头的指向性以及反应速度较快，再加上悬架的纵向支撑性表现较为出色，所以最终的通过速度不错。被idcrozz惊艳到了

一汽-大众ID.6 CROZZ有着接近3米的轴距，但在操控安全性方面还是很具水准，同时以舒适占主导的驾驶取向更加符合一台6座/7座家用车的设定，动力输出平稳线性。当然它还拥有非常出色的NVH水平。被idcrozz惊艳到了