2月19日“雨水”节气这天，比亚迪A级纯电SUV——元PLUS以售价区间13.18-15.98万元（综合补贴后）正式上市，新车共推出5款配置车型，以及430km和510km两个续航版本。与此同时，元PLUS于当天在澳洲市场（命名ATTO 3）同步开启预售。

元PLUS自今年元旦在国内预售以来，50天便收到超20,000台订单。这款A级纯电SUV究竟产品力如何？能否有力地支撑起它的售价？接下来，我将从颜值、空间、科技、动力、续航方面，为您逐一抓重点解析！

元PLUS车型亮点概览：

· 来自比亚迪e平台3.0

· Dragon Face 3.0

· 运动健身理念智能座舱

· 八合一电动力总成

· 0-100km/h加速7.2秒

· 百公里能耗12.1kWh

· CLTC续航430km/510km

元PLUS前脸，呈现出比亚迪王朝家族标志性“Dragon Face 3.0”龙颜设计，造型犀利、气势凌厉，搭配溜背低趴的车顶曲线，以及俯冲式的跃动腰线，不仅为整车打造出运动感和力量感，而且也使得车身风阻系数仅0.29，同级表现优秀。

前大灯配备同级独有的灯光处理技术，将照明宽度提升至16.7米，大大提升夜间驾驶体验。尾灯采用几何多色注塑工艺实现一体成型，全新研发新型透光材料，让灯内羽毛造型更具质感。

元PLUS车身漆色的命名颇具活力，其灵感源于运动，拥有冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红共5款色彩。

内饰由比亚迪全球内饰设计总监——米开勒· 帕加内蒂领衔打造，以运动健身为设计理念，契合年轻用户的生活方式。内饰颜色由速度蓝、力量灰、热力红搭配而成，中控台肌肉纤维状立体纹理、琴弦式门板装饰件、一体式运动座椅等都散发出与众不同的年轻感。

虽然元PLUS是A级尺寸，但由于轴距达到了2720mm，因此“四轮四角”的设计，以及比亚迪e平台3.0的车身结构布局，使得车内空间达到了B级车的水准，只有从真纯电动汽车平台开发而来车型才能做到。

享受不仅来自于大空间，元PLUS的座椅材质也很舒适。它采用双密度海绵，乘坐区域更加柔软，侧翼饱满包裹性更强，肩部则更注重支撑性。因此，无论处在巡航或劈弯状态下，人体的压力分布都更加合理。

此外，元PLUS一体式座椅在安全性能设计上，通过减小颈后间隙，可以有效缓解碰撞带来的伤害，保护乘客头颈部安全。

为提升高级感和舒适性，前雷诺-日产首席NVH专家张强博士为元PLUS在整车NVH方面也下了不少功夫。他采用“源头控制”、“路径阻断”、“系统优化”等手段，全面提升NVH静谧性表现，例如首次采用专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声。

车厢安静，好的音响系统才能派上用场。元PLUS的8扬音响系统搭载Dirac Performance音效，还原音色、改善音质、让声音更纯粹清澈。同时还优化了系统的瞬态响应性能，让空间感和舞台感增强、低音区更丰富深沉、保留更多声音细节。

什么是“科技平权”？ 简单来说，就是把最好的技术普及，让更多的人能够享受到科技带来的便捷、安全和乐趣。虽然元PLUS只是款十万出头的车型，但它依然为用户带来了一些全新的科技配置。

元PLUS搭载第四代单目摄像头，视觉感知系统搭配毫米波和超声波雷达传感器，带来功能丰富的DiPilot智能驾驶辅助系统，它集成了ACC-S&G启停型全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、ICC智能领航、TSR交通标志智能识别、LDWS车道偏离预警、BSD盲点监测等多项驾驶辅助功能，不仅降低长距离出行的疲劳感，而且提升行车安全。

在被动安全方面，元PLUS的车架材料中，热成型钢的比例达到11%，钢材抗拉强度最高达1,500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，可谓钢筋铁骨护安全！

不少新能源汽车的动能回收强度、级别，以及调校所带来的晕眩感，时常被用户诟病，而元PLUS的CST舒适停车制动功能引入低速减速度反馈控制概念，充分考虑车辆所处环境及动态的影响，自动、智能地调节制动力，不仅解决了动能回收系统对舒适性造成的影响，还避免了制动时出现的“点头”现象。

随着汽车多媒体功能日渐丰富，硬/软件、界面UI设计是否能如电脑、手机一般易用、好用呢？元PLUS采用了熟悉的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，分辨率高达1920*1080，画质清晰细腻。配合DiLink 4.0(4G)智能网联系统，以及高通骁龙8核CPU，搭配6G 运行内存和64G 存储内存，硬件跑分高达14万+，系统体验流畅顺滑。

在燃油车时代，澎湃动力和经济能耗之间貌似是不可兼得的；而在新能源汽车时代，这个刻板印象正在被打破。元PLUS采用八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，永磁同步电机可输出150kW、310N·m，0-100km/h加速时间7.3秒，而百公里能耗可做到12.1kWh。

动力电池方面自然是比亚迪超安全的刀片电池，它可循环充放电3,000次以上，支持行驶里程超过120万公里。元PLUS的CLTC综合工况续航里程分为430km和510km两款，最高128kW极速快充，充电10分钟，能续航百公里。

北方的朋友或许对电动汽车冬季续航缺乏信心，对于元PLUS来说则不用担心，因为它是20万内唯一搭载热泵的新能源车，宽温域高效热泵系统含十一种工作模式，工作能力横跨-30~60℃，充分利用整车热量，降低电池能耗损失，低温续航提升20%，在东北没有暖库也成。

全新一代多连杆独立后悬架耗时5年研发，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队悉心调校，搭载多连杆结构后悬挂的车辆，从理论上来说能更好地兼顾运动性和舒适性，等我亲自试过车之后，再告诉你们感受！

元PLUS一脚跨入了同时拥有自主、合资、新势力品牌新能源车竞争市场，但凭借同级动力“天花板”的实力、经济的能耗，以及更灵活的悬挂结构，能看出元PLUS是有备而来。

对比5款车型配置后，我推荐各位直接上质价比更高的顶配——510km旗舰型PLUS，3月31日前预定的用户，还能享受五大“上市权益”。如果您看到这已经心动不已想要来一辆，那欢迎您给我们留言，御风派「帮买车」服务将又快又好地帮到您哦！