比亚迪元PLUS上市 新晋普适型纯电SUV

2021年的比亚迪斩获颇丰,随便挑出来一款DMI车型的销量都同比翻了一倍甚至几倍,这让比亚迪整体销量暴增75%,一跃成为乘用车市场年销73万台的头部车企。随着去年末e 3.0平台的海豚上市,比亚迪开启超级混动+新晋纯电的双路线策略,那股子冲劲,堪称如日中天。

近日,比亚迪e 3.0平台的另一款重磅车型——元PLUS上市,指导价13.18万-15.98万,分为5种细分配置2种不同续航里程。新车预售伊始到正式上市,订单量突破2万台,可谓先声夺人。

在上市会官方宣传资料中有这么一句话“A级纯电市场天花板”。就目前来看,比亚迪元PLUS是首款脱胎于e 3.0平台的A级SUV,其价格设计、硬件配置、空间实用性以及动力数据也的确符合描述。

都说e 3.0好,什么是e 3.0?

作为最早布局新能源产业的车企,比亚迪在2011年上市的e6车型属于e 1.0时代产品,该平台三电技术已实现比亚迪完全自主研发,可谓赚足了经验。

随后,比亚迪汉诞生于e 2.0平台,更高效的电气化架构、升压充电技术、DiLink智能网联以及刀片电池是2.0时代的名片。至此,比亚迪的纯电技术日趋成熟,但电驱系统数量庞杂的部件集成度并不高,所以这仍不是终点。

去年9月,掌门人王传福在位于深圳的比亚迪总部发布了e 3.0平台,同时带来e 3.0平台的母体概念车ocean-X。该平台有几个关键词:全系采用刀片电池、八合一电动总成、宽域高温热泵系统等等。

想必闻名遐迩的刀片电池已无需过多赘述,在e 3.0平台上既是动力电池又是车身结构件,能将电池与车身形成一体化设计,保证电池安全的同时亦能保证整车被动安全效力。同时e平台 3.0首创利用电机电控的电路拓扑泵升充电桩电压思路,支持1000公里和800V快充。

八合一电动总成系统可实现外部高压滤波器共用、外部接口滤波电路共用、高压采样共用等多部件共用,系统DC、OBC深度集成、配电深度集成、变压器和电感集成、VCU/BMC/MCU芯片集成,可节省一路H桥和变压器、节省大量高压线束、磁模块体积缩小40%,整体体积降低16%,重量降低10%……

言简意赅的讲,重量降低能进一步降低电耗,提升整车功率密度;同时集成度更高的电动力总成可带来更明显的前后短悬效果,无论海豚还是元PLUS的实拍图都可验证这点。

最后,e平台 3.0宽域热泵系统具有11种工作模式,即使在不同工况下,热源之间的能量传递都可以保持简洁流畅,有效提高能源利用效率,利用率更高也就意味着可以来提升续航。

这套宽温域高效热泵系统即使在-30℃的极端天气下,热泵依旧可以正常工作,来降低采暖能耗损失;其次它可以有效提高电能到热能的转换率,它可以让车辆的低温续航里程最高提升20%。

元PLUS,技术上的众星捧月

得益于e 3.0平台的众多优势,比亚迪元PLUS在拥有4455mm车长的情况下优化出2720mm高标准轴距,这是八合一电动力总成带来的高集成度优势。

与此同时,电机拥有150kW峰值功率,310N·m峰值扭矩,基本做到同级别、同价位领先,并且更高效的空间利用率可塞下新一代多连杆独立后悬,调校工作由原奔驰S级底盘调校专家汉斯•柯克团队负责。

考虑到新时代下的年轻群体喜好以及新能源车的学习成本,这套悬挂更倾向于运动性能,过弯侧倾抑制优秀,并且博世新一代智能刹车技术(IPB)加持下,元PLUS的制动脚杆几乎做到与燃油车无异。

据悉,元PLUS的动能回收力度可实现智能自主可控,根据不同工况自动调节动能刹车力度,最大化缓和日常使用中的不适感,降低电动车学习成本。

智能化方面,元PLUS配备15.6英寸自适应悬浮中控屏,匹配DiLink 4.0网联系统,拥有自动泊车、360°全景影像等年轻群体更喜欢的功能。

统计下来,目前与元PLUS同级别或同价位车型也有很多,比如ID.4、ID.3、小鹏G3i、广汽埃安Y等等,但无一对手能在价格、空间、硬件配置、动力指标方面达到平衡。

比如ID系列中级别对标的是ID.4,虽然同为多连杆悬挂,但是其价格高高在上,智能化程度一般,综合性价比无法与元PLUS抗衡;而ID.3虽然价格对标,车身又过于小巧,与元PLUS相比完全不具备同等实用性;小鹏G3i和广汽埃安Y使用扭力梁后悬挂,并且囿于成本原因无法在硬件层面尽善尽美。

总结:

如果说海豚已抓住10万级高性价比纯电代步的市场,那么元PLUS凭借e 3.0平台踹开了主流电动SUV市场的大门,颜值、空间、动力、智能化、续航、安全等多维度优势一项不差,或成为比亚迪2022年销量增长的全新支撑。



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