看到加速成绩是七秒，很多人肯定会说：都没高尔夫GTI快还敢说是赛车。但问题是，这货是四分之一英里的加速成绩七秒，谁说是百公里加速成绩了？在美国，通常会用10-second car来形容一台高性能车，而七秒那就是专业水准了。没有概念的话，来找个对比，大魔王布加迪威龙SS的成绩是9.9秒。

美国大爷非常喜欢玩直线竞速，除了商业化的职业联赛，也有很多普通人也能参加的比赛。这台是经过赛车化改装的1973款雪佛兰Camaro RS Z/28，也就是传说中的雪佛兰大黄蜂，车主Rick Webb也是个不太张扬的狂热分子，全黑的车身在赛车里算是非常朴素的。

一般赛车都会贴满各种赞助商的标志，风骚的涂装也是必不可少。不过这台雪佛兰Camaro是以私人的名义参赛，车主也不想靠脸吃饭，只为在比赛中让对手吃灰。所以朴素的外观看上去不太像是赛车，更像是重度改装的街车。

确实不论是造型还是涂装都没有专业赛车那么激进，但外观根本不能说明问题。这台老款Camaro可以轻松做烧胎和抬轮等动作，四分之一英里加速成绩更是只要七秒出头。目前的最好成绩是7.10秒，撞线速度能达到322.7KM/H。这也让它成为目前世界上small-tire组别最快的赛车。顺便科普一下，目前四分之一英里直线加速的世界纪录是3.2秒，尾速达到了630KM/H,纪录保持者是一台火箭赛车（未找到更快的数据，欢迎指正）。

虽然这台Camaro换上了很夸张的大轮胎胎，但这在专业领域算是很小的了。很多直线加速赛车都会使用直径一米多的巨型光头，宽度也是非常吓人。

因为直线加速赛也是按级别划分的，而轮胎也是重要指标之一。更宽大的轮胎意味着可以有效传递更强大的驱动力。Rick参加的就是True 10.5组别，也被成为small-tire组。虽然更大的轮胎会有更好的成绩，但小轮胎可以体验不一样的乐趣。

当然所有秘密都藏在引擎舱内，发动机盖也很夸张的凸起了六英寸，里面必有乾坤。

然而并没有看到高耸的机械增压器，而是一个圆润的进气罩。这玩意其实是Airaid的碳纤维进气，用途是将间隔比较远的中冷器里的压缩空气泵入化油器。

引擎本体是540立方英寸的雪佛兰Dart Big M big block V8引擎，车主Rick把过去十年积累的所有宝贵经验都用到了这套动力单元上。值得一提的是活塞的直径就达到了4.5寸，就像咖啡罐那么大。

位于车头的ProCharger F3R机械增压器的135MM直径进气口。

一般的机械增压都会直接架在引擎本体的上方，因为这些V8引擎都是中间两排气门进气，两侧的气门排气，所以架在中间比较方便、不需要另外接管路。不过Rick是将机械增压器和发动机串联，接在了发动机前段，目的也是降低重心，并增加车头前段的配重。

当然发动机也做了全面的强化升级，也能看出大量使用了铝合金材料。

串联的机械增压器就得再接管道给引擎运送压缩空气，这台更是夸张，管道先是通向驾驶舱，而不是发动机。之前说进气管的时候就说到了中冷器的间隔比较远，都不在引擎舱，而是放置在副驾驶的位置。

后备箱这两个可不是防爆邮箱，都是装了冰水的容器。一个是给中冷器注水，另一个是供应引擎的冷却管路。有这玩意还要散热器干嘛？

Rick介绍说这台Camaro能击败对手的关键就是每个环节都选择了正确的部件。完美搭配的关键之一就是Holley Dominator化油器，这套也是经过Carburetor Solutions Unlimited的专家做了针对性的改装和调试。

多头的设计也是为了雾化的燃料可以更充分的和大量压缩空气混合。

Aeromotive油压调节器在怠速时只有8psi，不过需要的时候可以瞬间加到40psi。全力运转的时候，油压感应器也会把数据发送至数据采集器，这也是这台Camaro的少数高科技设备之一。

双节流阀也是必须的，毕竟这个ProCharger增压器非常大。

中冷器边上还能看到一些电子设备，Dedenbear nitrous timer和MSD 7531可编程点火装置。这些可以设置烧胎和弹射起步时的转速，也可以协助车手在最佳转速区间换挡。

内饰比较简陋，去除了一切不要的装备。

鲜艳的红色一键启动按钮很有战斗气息。仪表也很有意思，只有水温表和油压表等，并没有常见的转速表和时速表。

直线加速赛车当然不能少了液力变矩器，供应商为Hughes Transmission。

虽然没有做大量风洞试验，但Rick也尽了自己最大努力来优化这台Camaro赛车的空气动力学特性。前端下巴加了一副片平的导流板，减少车底的乱流，时速超过300时飞起来可就惨了。

当然车尾也有一块巨大的可调尾翼。毕竟尾速超过了300KM/H，所以减速伞也是非常有必要的。Rick为了配平重量也把增压器都加在了最前端，不过全力加速依然会翘起车头。所以真正比赛的时候可能还会在尾部加上防抬头的支架。

安全性当然是最重要的，这台雪佛兰Camaro的底盘经过了全面加固，驾驶舱也加上了经过认证的专业防滚架。而且这些都是Rick和他的好基友们一起亲手安装的。

密密麻麻的鸟笼防滚架包裹着车手，以防意外的发生。

悬挂也是改装的关键，悬挂几何非常重要。因为车身姿态会不断变化，一定要保证轮胎是垂直压在路面上，才能有最高的动力传递效率。后轴也使用了粗壮的金属横梁加固，True 10.5组别对悬挂的要求没有那么严格，可以换掉老旧还不方便调节的板簧结构。

经过这些全面的改装升级后，现在这台雪佛兰Camaro的最大功率在1800到2000匹马力之间，如果想听它的咆哮的话，可以在油管上搜：Rick Webb Camaro Tucson Testing。